Каждая колесная пара электровоза имеет собственную рычажную передачу (рис. 265) и тормозной цилиндр. С их помощью с каждой стороны бандажа колеса прижимаются по две колодки, т. е. колесная пара тормозится восемью колодками (применено так называемое двустороннее торможение). Схемы соединения и размеры рычагов 1, 2 и 3-й колесных пар несколько отличаются между собой.

Тормозные цилиндры укреплены на кронштейнах, приваренных к поперечным балкам тележек. Усилия от штоков тормозных цилиндров 1-й, 6-й и 3-й, 4-й колесных пар передаются на двуплечие рычаги верхние концы которых шарнирно подвешены к консолям рамы тележки. От двуплечих рычагов усилие передается с помощью двух тяг 2 на траверсу 9, имеющую по концам пальцы, на которых укреплены рычаги 4. Расстояние между осями верхних, средних и нижних шарниров рычагов составляет 290 мм. Средними шарнирами рычаги соединены с башмаками, несущими колодки 5, нижними — с тягами 6, передающими усилие к подвешенным к раме

тележки рычагам 7, а от них колодкам 8 другой строны колес. Башмаки со стороны тормозного цилиндра вместе с рычагами укреплены с помощью подвесок 3 к раме тележки.

Усилие от штока тормозного цилиндра 2-й, 5-й колесных пар передается на промежуточный тормозной вал 10, а от него тягой 11 — на траверсу 12. Далее передача усилий к тормозным колодкам выполнена такой же, как у 1-й и 3-й колесных пар.

При впуске сжатого воздуха в тормозной цилиндр, площадь поршня которого равна 729 см2 (диаметр 12"), усилие на шток составляет при давлении 3,8 кгс/см2 (полное торможение без воздействия центробежного регулятора) —2770 кгс и расчетном давлении 6,8 кгс/см2 (полное торможение при скорости выше 80 км/ч) — 4957 кгс.

Передаточнсе число от тормозных цилиндров до колодок составляет для 1-й колесной пары

330 / 580 290 750 \ „

210 V 290 290 375 У '

для 2-й колесной пары — 6,42 и для 3-й — 6,29. При коэффициенте полезного действия рычажной передачи 0,9 нажатие тормозных колодок на бандажи колесных пар и тормозной

Ряс. 265. Схема рычажной передачи

Рис. 266. Тормозные башмаки и колодки

коэффициент (отношение величины нажатия тормозных колодок к нагрузке на рельсы от колесной пары — 20 500 кгс) составляют:

Давление в тормозных цилиндрах, кгс/см2 . 3,8 6,8

Нажатие колодок на бандаж колесной пары, кгс ............. 16 028 58 680

Тормозной коэффициент........ 0,785 1,40

Рычажная передача на случай износа тормозных колодок имеет устройство для автоматического поддержания величины выхода штока из тормозного цилиндра. Это устройство состоит из зубчатой рейки, являющейся продолжением горизонтальной тяги, соединяющей вертикальные рычаги. В пазы рейки входит защелка, которая во время отпуска тормоза поднимается и позволяет уменьшать длину горизонтальной тяги. При замене изношенных колодок новыми защелки поднимаются и длина горизонтальной тяги увеличивается.

Тормоза 1-й и 6-й колесных пар можно привести в действие также вручную. Для этого поворачивают маховик, насаженный на вал, оканчивающийся в нижней части резьбой. При этом поднимается гайка, а с ней перемещаются тяги, соединенные с рычажной передачей пневматического тормоза.

Тормозные чугунные колодки / (рис. 266) с помощью чек 3 крепятся на башмаках 5. Башмаки подвешены на валиках 6 к балансиру 8, а балансир — на палец рычажной передачи. Для предотвращения самопроизвольного опускания чек через их проушины пропущены стержни 4. Помимо валиков 6, балансир с башмаками соединен планками 7, через отверстия которых пропущены пальцы 2. В прорези планок входят пальцы 10. Планки 7 к балансиру прижимаются пружинами 9. Такое устройство сохраняет положение башмаков по отношению к балансиру 8 таким же, как и при прижатии колодок к бандажам колес: башмаки удерживаются силами трения планок 7 о балансир, которые создаются нажатием пружин 9.

При отпущенных тормозах зазор между колодками и бандажом составляет 7—10 мм.

Тормозные цилиндры | Электровоз ЧС2 | Схема электрического управления тормозами