Для защиты электрического оборудования от повышенных напряжений, которые могут возникнуть в контактной сети, а также для отключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при значительном понижении этого напряжения служат реле 9СЫ1 (рис. 171) и 9СЫЗ, незначительно отличающиеся между собой по конструкции.
Пониженное напряжение в контактной сети само по себе не представляет опасности для аппаратуры и машин электровоза, однако внезапное восстановление полной его величины вызовет перегрузку двигателей. Это может быть, например, в случае, если отключена ближайшая к электровозу тяговая подстанция и питание локомотива происходит от дальней подстанции с большим наде-
нием напряжения в сети, а затем включается ближайшая подстанция.
Реле напряжения состоит из следующих основных частей: маг-нитопровода, выполненного в виде двух ярм 20 и 21, набранных из листов электротехнической стали, отштампованных в виде буквы П; якорей 22 и 23, изготовленных из листовой электротехнической стали; токовой катушки / и блок-контактов, размещенных в коробках (корпусах) 7 и 8. Магнитопровод укреплен латунными болтами к стальным угольникам 2, которые в свою очередь прикреплены к фибровой плите 3.
Якоря винтами скреплены с планками 13 и 14, через которые проходят тяги 15 и 16, соединенные с пружинами 9 и 10. Своими остриями якоря опираются на пластину 19. Линия соприкосновенна острия якорей и пластины служит «осью» поворота системы якорей и планок 13 и 14. Подвижные блок-контакты реле соединены штифтами 11 и 12 с нижними концами планок 13 и 14.
Катушка 1 намотана на рамку и имеет 25 ООО витков из эмалированной медной проволоки без изоляции диаметром 0,2 мм и с изоляцией — 0,26 мм. Сопротивление обмотки катушки / составляет 4970 Ом. Катушка присоединена к токоприемникам электровоза через добавочный резистор 53ИР и плавкий предохранитель.
Левый якорь 23 притягивается к ярму, когда напряжение в контактном проводе достигает 2200 В ±5% (ток в катушке / реле
равен 0,042 А) и отходит от него под действием пружины 9, когда напряжение уменьшается до 1800 В±5% (ток в катушке 0,034 А). В притянутом положении этого якоря замыкаются блок-контакты, помещенные в корпусе 8. Последние замыкают цепь катушки промежуточного реле 331 (см. рис. 170), позволяющего включить БВ.
При уменьшении напряжения в контактном проводе ниже 1800 В БВ разрывает силовые цепи электровоза.
Правый якорь 22 (см. рис. 171) притягивается к ярму, когда напряжение в контактном проводе достигает 3870 В±5% (ток 0,074 А) и отходит от него под действием пружины 10, когда напряжение уменьшается до 2800 В±5% (ток 0,053 А). В притянутом положении якоря 22 размыкаются блок-контакты, помещенные в корпусе 7. Последние размыкают цепь промежуточного реле, а оно в свою очередь ■— цепь удерживающей катушки БВ, т. е. производит отключение БВ.
Реле регулируют на заданную величину тока гайками 17 и 18 (изменением натяжения пружин 9 и 10), а также латунными болтами 26 и 27 (изменением воздушного зазора между якорями 22 и 23 и соответствующими им ярмами 20 и 21 при оттянутом положении якорей) и латунными болтами 24 и 25 (изменением воздушного зазора между якорями и ярмами при притянутом положении якорей).
Выводы от катушки / реле подведены к зажимам, укрепленным на изоляторах 4 и 5. Для заземления магнитной системы реле служит болт 6 на нижней части одного из угольников 2.
Блок-контакты реле рассчитаны на номинальное напряжение 48 В и ток 6 А. Разрыв контактов составляет 0,8 мм, провал — 0,3 мм. Подъем подвижных контактов должен быть около 3 мм. Реле весит 10,6 кг.
Добавочный резистор 53ИР (рис. 172) состоит из семи проволочных резисторов марки Тесла ТИбЗО, выполненных в виде трубчатых элементов 5 и 7. Элементы 7 имеют сопротивление по 9 кОм, элемент 5—5 кОм. Все элементы с помощью перемычек 6 включены последовательно.
Для регулирования величины добавочного сопротивления, которое должно быть около 47 кОм, служит хомутик 4. Его можно переставлять и закреплять в разных местах элементов 5.
Элементы керамическими держателями 3 укреплены на фибровой панели /. Для предохранения панели от нагревания она покрыта листовым асбестом — прокладкой 2. Проводники, идущие от катушки реле и плавкого предохранителя, присоединяются к зажимам 8 (Л и В). Дополнительный резистор рассчитан на номинальное напряжение 3000 В и максимальный ток 0,1 А. Общий его вес 3,49 кг.