Подшипники тягового двигателя, в которых вращается вал якоря, смонтированы в стальных подшипниковых щитах 1 и 2 (рис. 72). Через них передаются все усилия от вала на остов. Подшипниковые щиты плотно пригоняют к расточкам горловин в торцовых стенках остова, щиты крепят к остову болтами с предохранительными пружинными шайбами, которые исключают самовывертывание болтов. Щит 2 со стороны коллектора имеет десять болтов М12Х50, щит с противоположной стороны — семь болтов М20Х55 и два болта М20Х40. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору; имеет в нижней части укрепленную болтами прямоугольную крышку для осмотра лобовых соединений якоря.

Двигатели АЬ-48беТ оборудованы однорядными роликовыми подшипниками ЫШ040М/СЗ и ЫН330М/С4, причем подшипник 3 со стороны коллектора радиально-упорный (фиксирующий), а подшипник 14 со стороны, противоположной коллектору, — радиальный (свободный). Радиально-упорный подшипник воспринимает все осевые воздействия вала на подшипниковый щит. Этот подшипник имеет двухбуртное наружное кольцо, однобуртное внутреннее кольцо и добавочное упорное кольцо 7, удерживаемое гайкой 6. Такая конструкция позволяет снимать подшипниковый щит 2 без снятия внутреннего кольца роликоподшипника. Подшипник

Рис. 72. Подшипниковые щиты

NH330M/C4 имеет наружный диаметр 320 мм, внутренний 150 мм и ширину 65 мм.

Внутреннее кольцо свободного подшипника 14, воспринимающего только радиальные нагрузки, может перемещаться в осевом направлении относительно'наружного кольца. Это необходимо для беспрепятственного удлинения вала при его нагревании. Кроме того, при такой конструкции некоторые возможные в процессе сборки машины неточности не оказывают вредного влияния на работу подшипников.

В качестве радиального применен подшипник NU1040M/C3 с наружным диаметром 310 мм, внутренним 200 мм и шириной 51 мм. Внутреннее кольцо подшипника 14 фиксируют маслоотбой-ным кольцом 15, которое удерживается от вывертывания с вала винтом 13. На тяговых двигателях lAL-4846eT вместо NH330M/C4 установлен подшипник NH422M/C4.

Для смазки подшипников применяют консистентную смазку. Чтобы предотвратить выход смазки, подшипник 3 с одной стороны закрыт крышкой 5, а с другой имеет лабиринтовое кольцо 11, укрепленное болтами к подшипниковому щиту 2. Подшипник 14 защищен от выхода из него смазки лабиринтовыми кольцами 16 и 12, прикрепленными болтами к подшипниковому щиту 1.

В крышке 5 имеется канал, закрытый сверху пробкой 4, через который наливают масло для смазки карданного механизма. Масло проходит между трубками 9 и 10. Когда уровень масла доходит до внутренней трубки 10, масло начинает вытекать наружу, что показывает на необходимость прекратить его добавление. К неподвижной внешней трубке 9 прижимается уплотнение, смонтированное на держателе 8, укрепленном на цапфе вала.

Щеткодержатели | Электровоз ЧС2 | Карданный привод