Кузов электровоза опирается на каждую тележку через две боковые опоры и системы люлечного подвешивания. Через эти опоры передаются вертикальные силы (в том числе вес кузова).
Для передачи продольных сил от тележек к кузову служат шкворни. Они используются также для передачи сил, направленных перпендикулярно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось кузова при боковом отклонении от нее тележки на 30 мм-Боковая шаровая опора / (рис. 14) своим верхним паільцем (цилиндрической частью) укреплена во фланце 7, приваренном к продольной балке рамы кузова. Нижняя шаровая часть опоры опирается на скользун 2, а последний помещен в ванне 4, укрепленной на хомуте листовой рессоры люлечного подвешивания. Между скользуиом и дном ванны находится стальная закаленная плита 3, по которой перемещается скользун при повороте тележки относительно кузова. Выемка в ванне в продольном направлении выполнена в виде части окружности со средним радиусом 1447 мм. Центр этой окружности лежит на осевой линии шкворня кузова. К боковым стенкам ванны приварены накладки 5 из марганцовистой стали, о которые и трется скользун 2.
На шаровой поверхности опоры имеются канавки, через которые смазка, находящаяся в ванне 4, легче попадает на трущиеся детали. Между фланцем 7 и опорой / помещена дистанционная прокладка 6, размером которой или добавлением к ней второй прокладки можно регулировать зазор между рамами тележек и кузова и поддерживать его в заданных размерах при просадке листовых рессор люлечного подвешивания.
Шкворень 4 (рис. 15) изготовлен из высококачественной стали путем ковки и последующей механической обработки. Верхней частью шкворень усилием 25 тс запрессован во втулку 3, а последняя приварена к нижней раме кузова. Кроме того, шкворень дополнительно прикреплен к втулке гайкой, под которой имеется шайба. Фланец шкворня упирается в нижнюю часть втулки 3.
Шкворень распрессовывают гидравлическим прессом, из которого масло под давлением подают к посадочным поверхностям через канавки, просверленные в теле шкворня. Пресс при этом ввертывают в верхнюю часть канала, имеющую резьбу.
Нижняя цилиндрическая часть шкворня проходит свободно через отверстие в стальном шаре 7. Шар помещен в гнезде, состоящем из верхней 6' и нижней 10 половинок, соединенных между собой болтами 2 с гайками, застопоренными шплинтами. Гнездо помещено в литую коробку 8 средней поперечины рамы тележки,
причем между гнездом и коробкой в продольном направлении нет зазора, а в поперечном есть зазор, позволяющий смещаться гнезду относительно продольной оси тележки на 30 мм в ту и другую сторону. Это в свою очередь дает возможность тележкам перемещаться в поперечном направлении относительно кузова на 30 мм в любую сторону.
Гнездо в коробку вводят снизу, после чего к поперечине рамы болтами 9 прикрепляют крышку //. Под головки болтов кладут разрезные упругие шайбы. К боковым граням гнезда болтами 15 прикрепляют пластмассовые накладки 16, которые при перемещении тележек трутся о стенки коробки 8 поперечины. Эти накладки уменьшают трение между гнездами п коробкой и могут быть заменены при износе.
Внутреннее пространство коробки заполняют смазкой, наливаемой через трубку, конец которой выведен в кузов электровоза и закрыт пробкой. Смазка попадает па трущиеся поверхности гнезда, шара и шкорпя. Для лучшего доступа смазкн па шаре сделаны специальные канавки. Смазку цз коробки спускают через отверстие в нижней крышке 12, закрытое пробкой 13. Нижняя крышка укреплена шпильками 14 с гайками. Между крышками поставлена маслостойкая прокладка /.
Чтобы в коробку не попадала грязь и влага, имеется защитный мех 5, который своей верхней частью укреплен на фланце шкворня 4, а нижней с помощью рамки, изготовленной из листовой стали, — к верхней части коробки средней поперечиной балки рамы тележки. Уровень смазки в коробке определяют по контрольной трубке, выведенной наружу балки. Смазку доливают в коробку до тех пор, пока она не покажется из контрольной трубки. Описанное устройство шкворневого узла позволяет кузову наклоняться и иметь вертикальное перемещение относительно рамы тележки.