Для регулирования скорости электровоза путем применения различных ступеней ослабления возбуждения на электровозе установлен переключатель ослабления возбуждения 5К5 (рис. 126). Как и главный переключатель, он состоит из каркаса, кулачкового вала, контакторов, дугогасительных камер, блокировочных контактов и пневматического привода.

Каркас выполнен из двух литых боковин / и 5, соединенных между собой стальными поперечинами 3 и опрессованными в горячем состоянии бакелитовой бумагой стержнями //. В боковинах укреплены шариковые подшипники, в которых может вращаться барабан 10.

К этому барабану прикреплены бакелитовые кулачковые шайбы, сделанные для удобства смены разрезными.

На стержнях // смонтировано 16 контакторов 9 (по четыре контактора в группе), подвижные контакты которых включаются выступами кулачковых шайб, а выключаются под действием пружин, как у главного переключателя. Контакты — медные.

При размыкании контактора дуга магнитным потоком дугога-сителыюй катушки выдувается в дугогасительные камеры. Камеры

Рис. 126. Переключатель ослабления возбуждения 5KS

Таблица 4

Ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей

Позиция переключателя

Положение привода (см. рис. 12?)

Какие вентили возбуждены

Наличие сжатого воздуха (В) или сообщение цилиндров привода с атмосферой (А)

Цилиндры 1 2 | 3 | 4

ПП.......

I

/

   

В

А

А

В

ОП1.......

2

II

097

В

В

А

А

ОП2.......

3

III

097

098

А

В

В

А

опз.......

4

IV

098

А

А

В

В

ОП4.......

5

I

.—.

■—.

В

А

А

В

ОП5.......

6

II

097

В

В

А

А

выполнены из асбоцемента и укреплены на раме 2, при повороте которой все 16 камер поднимаются и открывают доступ к контакторам. В этом положении рама 2 поддерживается специальными рычагами.

В средней части переключателя помещена плита 4 из текстолита, которая служит для создания жесткости конструкции — укрепления поперечин 3 и стержней 11.

На конце вала барабана 10 с наружной стороны боковины / укреплены бакелитовые кулачковые шайбы 13, управляющие включением и выключением блокировочных контактов. Положение барабана 10 указывается стрелкой на шкале 12.

Главный вал переключателя ослабления возбуждения приводится во вращение пневматическим приводом 15NP, таким же как и у главного переключателя. Очередность работы цилиндров привода соответствует рис. 122, лишь в схеме вентили обозначены — 097 и 098.

Вал привода 7 связан с главным валом переключателя через двойную зубчатую передачу 6, не отличающуюся от передачи привода главного переключателя. Сам привод установлен на кронштейне 8, приваренном к боковине 5. При повороте вала пневматического привода на одну позицию (на 90°) главный вал переключателя поворачивается на 7°30'.

В табл. 4 приведена последовательность возбуждения вентилей и наполнения сжатым воздухом цилиндров пневматического привода для всех его шести позиций (см. рис. 122). На нем в скобках указаны номера вентилей переключателя ослабления возбуждения 097 и 098.

Вал пневматического привода при переходе с 1-й позиции на 6-ю позицию поворачивается на 360+90=450°.

Провода цепи управления к катушкам электромагнитных вентилей и блокировочным контактам подведены кабелем через многоконтактное штепсельное соединение.

Контакторы переключателя выполнены на номинальное напряжение 3000 В и ток 525 А. Нажатие контактов контакторов составляет 6 кгс, общий вес аппарата 480 кг.

Главный переключатель | Электровоз ЧС2 | Реверсор