Для отключения высоковольтных цепей в обесточенном состоя нии на (электровозах ЧС2 установлены два разъединителя токе приемников, одинаковый с ними по конструкции заземлитель 7Р5

разъединители для подготовки силовой цепи электровоза к передвижению током низкого напряжения и разъединители аварийного режима №-600.

Разъединитель токоприемников 7РБ и заземлитель 7РБ (рис. 109 и 110) состоит из стальной плиты 1, контактного устройства, пневматического привода и блокировочных контактов. Плита болтами прикрепляется к крыше электровоза. Контактные щетки 8 укреплены на неподвижном изоляторе 9

с помощью захватов 20, отлитых из ковкого чугуна. Изолятор штырем 10 жестко связан со стальной плитой 1 разъединителя.

Контактные ножи 6 с помощью чугунных захватов укреплены на подвижном изоляторе 7, а последний насажен на штырь 5, ввернутый в рычаг 2. Рычаг может вращаться на,валике 3, пропущенном через держатель 4, который в свою очередь привернут болтами к плите 1.

Щеки 8 и ножи 6 изготовлены из меди. Контактные поверхности при изготовлении этих деталей покрываются слоем серебра, предохраняющим их от окисления и улучшающим токопроводи-мость. Кроме того, для улучшения переходного, контакта щеки стягиваются пружинами 21, создающими нажатие на ножи около 4 кгс.

Включение и выключение разъединителя можно осуществлять как электропневматическим приводом, так и • вручную гаечным ключом. Последнее допустимо производить только в исключительных случаях, например, когда нет сжатого воздуха или неисправен электромагнитный вентиль. Пневматический привод состоит из двух цилиндров //, в которых помещены поршни 12, соединенные между собой зубчатой рейкой 18. Впуск и выпуск сжатого воздуха в эти цилиндры осуществляют электромагнитным вентилем 13 типа 842. С рейкой находится в зацеплении зубчатой сектор 16, имеющий штифт 17, входящий в прорезь рычага 2.

При возбуждении одного из вентилей сжатый воздух попадает в полость цилиндра, управляемого этим вентилем, и поршни вместе с рейкой 18 сдвигаются в сторону невозбужденного вентиля. При этом рейка поворачивает сектор 16, а последний — рычаг 2 и вместе с ним изолятор 7 и ножи 6, производя включение или выключение контактов.

Выходящая наружу часть оси сектора 16 имеет квадрат, на который надевается ключ для перевода разъединителя из одного положения в другое вручную.

На другой стороне оси сектора укреплен кулачок 22, который производит включение и выключение блокировочных контактов, помещенных в кожухе 24.

Пружины 14, соединенные с валиками 23, укрепленными на планках 15, стремятся поставить привод разъединителя в одно из крайних положений.

С помощью гибкого шунта 19 штырь 5 подвижного заземлителя соединен с кузовом электровоза. Разъединители 7FS выполнены на номинальное Рис. ill. Разъединитель JF-600 напряжение 3000 В, ток 1500 А и весят

по 32 кг.

Разъединитель JF-600 (рис. 111) включают и выключают с помощью контактного ножа 1 и смонтированной на нем ручки. У разъединителей аварийного режима электровозов 53Е руяка надевается на нож только в момент переключения. Контактные щеки 2 этого разъединителя укреплены на изоляторах 3, которые в свою очередь с помощью болтов удерживаются на панели 4. Последняя болтами 5 прикреплена к стенке кузова. Разъединитель JF-600 выполнен на номинальное напряжение 3000 В и ток 600 А.

Токоприемник | Электровоз ЧС2 | Главный переключатель