На электровозе установлено шесть тормозных цилиндров (по три на каждую тележку) диаметром 12" (305 мм).

Цилиндр состоит из сварного корпуса / (рис. 264), закрытого направляющей крышкой 2. Крышка прикреплена к фланцу корпуса шестью болтами. Внутри цилиндра помещен поршень 5, отжатый в крайнее положение отпускной пружиной 3. Шток свободно вставляется в направляющую трубу 4, проходящую через отверстие в направляющей крышке. Сферической головкой шток свободно упирается в выемку поршня. Другим концом шток шарнир-но соединен с рычажной передачей. Во избежание утечки воздуха поршень своим резицовым воротником 6 плотно прилегает к поверхности цилиндра.

На задней стенке цилиндра имеется два отверстия с резьбой диаметром У2Л'. Одно из них служит для присоединения подводящего трубопровода, другое — для постановки манометра при испытании тормозного цилиндра (заглушено винтовой пробкой).

Во время торможения пространство между задней стенкой корпуса цилиндра и поршнем заполняется сжатым воздухом. Поршень перемещается в сторону направляющей крышки и посредством штока и системы рычагов передает давление на тормозные ко-

Рис. 264. Тормозной цилиндр

лодки. Пространство между поршнем и направляющей крышкой постоянно сообщается с атмосферой.

Цилиндр рассчитан на рабочее давление сжатого воздуха, равное 6,8 кгс/см2. Нормальный выход штока составляет 80—90 мм.

Электропневматический клапан автостопа | Электровоз ЧС2 | Рычажная передача