Электровозы «Шкода»

Более чем пятьдесят пять лет выпускаются ЛОКОМОТИВЫ на предприятии „Шкода" — Пльзень. Начало этому производству было на предприятии положено уже в конце прошлого века, когда был начат выпуск паровозных и вагонных деталей, осей, колесных пар, колесных центров и т. п. После окончания первой мировой войны был основан паровозостроительный завод, который начал поставлять свею продукцию в 1919 году для ЧСД и Румынии.

В течение последующих двадцати лет паровозы марки ,,Шкода" поставлялись практически во все части мира. Паровозостроение было почти сорок лет одной из основных номенклатур производственной программы предприятия „Шкода" — Пльзень. За этот период было построено 3247 шт. паровозов и осуществлен капитальный ремонт сотен машин. В 1958 году производство паровозов было окончательно прекращено, после чего выпускаются уже исключительно электровозы различных мощностей и конструкции. К производству электровозов на отраслевом предприятии „Шкода" — Пльзень приступили уже после первой мировой войны, в 1927 году. Однако крупные серийные поставки электровозов осуществляются только с 1958 года. Начиная с этого года до конца 1976 года, было выпущено 3551 шт. электровозов различной конструкции. О непрестанно возрастающем техническом уровне электровозов, выпускаемых отраслевым предприятием „Шкода" — Пльзень, свидетельствует настоящий каталог, на страницах которого можно проследить за развитием электровозов самого различного назначения для чехословацких и заграничных железных дорог. Из общего количества построенных электровозов 58 % было предназначено на экспорт в страны-члены Совета Экономической Взаимопомощи, в основном в Советский Союз.

IEL0 I

Электровоз постоянного тока типа IIEL0 I для ЧСД

это первый электровоз, построенный на предприятии ,,Шкода". Он обеспечивал транспорт на электрифицированных пражских вокзалах. По параметрам мощности и по своей конструкции это был в свое время прогрессивный электровоз.

Краткая техническая характеристика электровоза 1 Е1_о 1

 

Год произЕодства

1927

Колесная формула

(1А)' Во (А1)'

Максимальная скорость, км/ч

90

Род тока

постоянный

Напряжение, В

1500

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1490

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8400

База тележки, мм (База в раме 2400 мм)

2000

Высота с опущенными пантографами, мм

4550

Максимальная ширина, мм

3096

Длина по буферам, мм

14 500

Сцепная масса,т

86

Давление колесной пары на рельсы, тс

16,5

Число тяговых электродвигателей

4

Передаточное число зубчатой передачи

1 : 3,65

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

посредством полого

 

вала

Род тока вспомогательных приводов

постоянный

Напряжение вспомогательных приводов, В

1500

Мощность при длительном режиме, кВт

1100

Скорость (диаметр колес 1490 мм, полное поле) км/ч

60,9

Сила тяги на ободе колес, тс

6,6

12E

Универсальный электровоз постоянного тока типа 12Е для ЧСД

Первый магистральный электровоз, построенный на предприятии „Шкода" после второй мировой воны при техническом участии швейцарских фирм. Серия этих электровозов эксплуатируется на трассах ЧСД, электрифицированных постоянным током.

Краткая техническая характеристика электровоза 12 Е

 

Год производства

1953

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

120

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8170

База тележки, мм

3330

Высота с опущенными пантографами, мм

4640

Максимальная ширина, мм

3040

Длина по буферам, мм

15 600

Сцепная масса, т

80

Давление колесной пары на рельсы, тс

20

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

43

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,27

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „Сешерон"

Род тока вспомогательных приводов

постоянный

Напряжение вспомогательных приводов, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

2032

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

63

Сила тяги на ободе колес, тс

11,4

Сила тяги на максимальной скорости, тс

7

Максимальная сила тяги, тс

26

21E

Промышленный электровоз 21Е для карьеров в СССР

Это — один из многочисленных типов промышленных и карерьных отвальных электровозов. Предназначен дял карьерного транспорта в СССР, отличается прочностью конструкции и надежностью в эксплуатации и при температуре до —50 °С. Модификации этого электровоза поставлялись также в Китай и для чехословацких карьеров.

Краткая техническая характеристика электровоза 21 Е

Год производства 1956

Колесная формула Во + Во + Во

Максимальная скорость, км/ч 65

Род тока постоянный

Напряжение, В 1500

Ширина колеи, мм 1524

Диаметр ведущих колес, мм 1100

База тележки, мм 3000

Высота с опущенными пантографами, мм 4800

Максимальная ширина, мм 3100

Длина по буферам, мм 20 950

Сцепная масса, т 150

Давление колесной пары на рельсы, тс 25

Число тяговых электродвигателей 6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 44

Передаточное число зубчатой передачи 1 :5,58

Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный

Привод колесной пары электродвигателем

с опорно-осевой подвеской

Род тока вспомогательных приводов постоянный

Напряжение вспомогательных приводов, В 1500

Мощность при длительном режиме, кВт 1200

Скорость (диаметр колес 1065 мм, полное поле), км/ч 29,8

Сила тяги на ободе колес, тс 14

Сила тяги на максимальной скорости, тс 3

Максимальная сила тяги, тс 45

Мощность электрического тормоза, около кВт 1200

ЗОЕ

Универсальный электровоз постоянного тока 30 Е для ЧСД

Электровоз разработан и изготовлен на отраслевом предприятии „Шкода" и предназначен для вождения скорых и грузовых поездов на трассах ЧСД. Модификация как тип 41 Е поставлялась в СССР.

Краткая техническая характеристика электровоза 30 Е

 

Год производства

1959

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

120

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8170

База тележки, мм

3330

Высота с опущенными пантографами, мм

4640

Максимальная ширина, мм

3040

Длина по буферам, мм

17 210

Сцепная масса, т

84

Давление колесной пары на рельсы, тс

21

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

43

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,27

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных приводов

постоянный

Напряжение вспомогательных приводов, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

2032

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

63

Сила тяги на ободе колес, тс

11,4

Сила тяги на максимальной скорости, тс

7

Максимальная сила тяги, тс

26

43 Е

Грузовой электровоз постоянного тока 43 Е (57 Е) для ЧСД

Компоновка электровоза аналогична компоновке четырехосного универсального электровоза, причем у зубчатых передач тяговых электродвигателей увеличено передаточное число путем использования промежуточной передачи. При вождении грузовых поездов на ЧСД пользуются одним электровозом или же двумя электровозами, управляемыми по системе многих единиц с поста машиниста одного электровоза.

Краткая техническая характеристика электровоза 43 Е (57 Е)

Год производства 1960

Колесная формула Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч 90

Род тока постоянный

Напряжение, В 3000

Ширина колеи, мм 1435

Диаметр ведущих колес, мм 1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм 8170

База тележки, мм 3330

Высота с опущенными пантографами, мм 4640

Максимальная ширина, мм 3040

Длина по буферам, мм 17 210

Сцепная масса, т 86

Давление колесной пары на рельсы, тс 21,5

Число тяговых электродвигателей 4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 43

Передаточное число зубчатой передачи 1 :3,11

Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный

Привод колесной пары системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных приводов постоянный

Напряжение вспомогательных приводов, В 3000

Мощность при длительном режиме, кВт 2032

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч 46,2

Сила тяги на ободе колес, тс 15,7

Сила тяги на максимальной скорости, тс 7,5

Максимальная сила тяги, тс 26

Грузовой электровоз постоянного тока 31 Е (59 Е) для ЧСД

Грузовой электровоз чехословацких железных дорог предназначен для вождения тяжелотоннажных грузовых поездов. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску с двусторонней передачей. Два электровоза на подъеме 18 % водят грузовой поезд с максимальной массой до 2 500 т.

Краткая техническая характеристика электровоза 31 Е (59 Е)

 

Год производства

1960

Колесная формула

Со'Со'

Максимальная скорость, км/ч

90

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

9400

База тележки, мм

4500

Высота с опущенными пантографами, мм

4500

Максимальная ширина, мм

2950

Длина по буферам, мм

18 800

Сцепная масса, т

120

Давление колесной пары на рельсы, тс

20

Число тяговых электродвигателей

6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

51

Передаточное число зубчатой передачи

1 :4,238

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Пригод колесной пары

электродвигателем

 

с опорно-осевой

 

подвеской

Род тока вспомогательных приводов

постоянный

Напряжение, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

2640

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

48,7

Сила тяги на ободе колес, тс

19,6

Сила тяги на максимальной скорости, тс

7,5

Максимальная сила тяги,тс

36

44 Е

Магистральный электровоз постоянного тока 44 Е для ПНР

Модификация четырехосного электровоза постоянного тока отраслевого предприятия „Шкода" для польских железных дорог, на которых обеспечивает вождение внутригосударственных и международных скорых поездов. По желанию заказчика дополнительно изменено передаточное число зубчатой передачи с целью обеспечения более высокой эксплуатационной скорости.

Краткая техническая характеристика электровоза 44 Е

 

Год производства

1961

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км ч

125

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8170

База тележки, мм

3330

Высота с опущенными пантографами, мм

4640

Максимальная ширина, мм

3040

Длина по буферам, мм

17 210

Сцепная масса, т

84

Давление колесной пары на рельсы, тс

21

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

43

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,27

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

2032

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

63

Сила тяги на ободе колес, тс

11.4

Сила тяги на максимальной скорости, тс

6,5

Максимальная сила тяги, тс

26

З9Е

Однофазный универсальный электровоз 39 Е (40 Е)

Экспериментальные модели первых однофазных электровозов отраслевого предприятия ,,Шкода" с кремниевыми выпрямителями — 39 Е и с игнитронными выпрямителями 40 Е. Они были предназначены для научно-исследовательских и экспериментальных испытаний в эксплуатации на трассах в СССР, Болгарии, Румынии и Чехословакии. В настоящее время электровозы используются в качестве опытных для исследования в области новых конструкций, напр. контуров тиристорной регулировки низкого напряжения, автоматического регулирования скорости и т. п.

Краткая техническая характеристика электровоза 39 Е (40 Е)

 

Год производства

1961

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

100

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

7500

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4630

Максимальная ширина, мм

2950

Длина по буферам, мм

16 140

Сцепная масса, т

85

Давление колесной пары на рельсы, тс

21,25

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

35

Передаточное число зубчатой передачи

1 :4,04

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

3710

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

переключатель вн

Привод колесной пары

системы ,,ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

110, 220

Мощность при длительном режиме, кВт

2800

Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч

45,4

Сила тяги на ободе колес, тс

20,4

Сила тяги на максимальной скорости, тс

7

Максимальная сила тяги, тс

32

34E

Магистральный электровоз постоянного тока 34 Е (53 Е) для СССР

Эксплуатационные параметры и исполнение электровоза приспособлены для тяжелого режима работы. Электровоз обеспечивает вождение экспрессов на советских магистральных железных дорогах большой протяженностью в тяжелых климатических условиях с температурой до —50 °С, На трассе Москва--Ленинград электровоз с экспрессом развивает дорожную скорость 130 км/ч. Уникальным является количество построенных электровозов этого типа - 944 шт.

Краткая техническая характеристика электровоза 34 Е (53 Е)

 

Год производства

1962

Колесная формула

Со'Со1

Максимальная скорость, км/ч

160

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1524

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

9000

База тележки, мм

4600

Высота с опущенными пантографами, мм

5100

Максимальная ширина, мм

3030

Длина между осями автосцепок, мм

18 920

Сцепная масса, т

123

Давление колесной пары на рельсы, тс

20,5

Число тяговых электродвигателей

6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

52

Передаточное число зубчатой передачи

1 :1,75

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА'*

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

3608

Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч

93

Сила тяги на ободе колес, тс

14,4

Сила тяги на максимальной скорости, тс

9,3

Максимальная сила тяги, тс

32

42Е

Однофазный универсальный электровоз 42 Е для НРБ

Серия этих электровозов с игнитронными выпрямителями обеспечивала начало транспорта на болгарских железных дорогах. Позднее электровозы подверглись реконструкции, при которой игнитронные выпрямители были заменены кремниевыми диодными.

Краткая техническая характеристика электровоза 42 Е

 

Год производства

1962

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

110

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

7500

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4630

Максимальная ширина, мм

2950

Длина по буферам, мм

16 140

Сцепная масса, т

88

Давление колесной пары на рельсы, тс

22

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

35

Передаточное число зубчатой передачи

1 :3,95

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

3710

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

переключатель вн

Привод колесной пары

системы ,,ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

110, 220

Мощность при длительном режиме, кВт

2800

Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле) км/ч

56

Сила тяги на ободе колес, тс

20

Сила тяги на максимальной скорости, тс

6,5

Максимальная сила тяги, тс

32

Мощность электрического тормоза, кВт

2000

46К

Однофазный универсальный электровоз 46 Е для НРБ

Электровозы отраслевого предприятия „Шкода" обеспечивают транспорт на электрифицированных трассах болгарских железных дорог, которые известны сложным продольным профилем с многочисленными уклонами и радиусами. Электровозы используются для вождения скорых и грузовых поездов. Они оснащены устройством для управления двух сопряженных электровозов с одного поста. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 46 Е

Год производства 1965

Колесная формула Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч НО

Род тока переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ 25

Ширина колеи, мм 1435

Диаметр ведущих колес, мм 1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм 7800

База тележки, мм 2800

Высота с опущенными пантографами, мм 4650

Максимальная ширина, мм 3020

Длина по буферам, мм 16 440

Сцепная масса, т 84

Давление колесной пары на рельсы, тс 21

Число тяговых электродвигателей 4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 36

Передаточное число зубчатой передачи 1:3,95

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА 4830

Способ регулировки напряжения на электродвигателях переключатель вн

Привод колесной пары системы „ШКОДА'"

Род тока вспомогательных машин постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В 220

Мощность при длительном режиме, кВт 3000

Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч 51

Сила тяги на ободе колес, тс 21,8

Сила тяги на максимальной скорости., тс 6,5

Максимальная сила тяги, тс 32

47 К

Однофазный универсальный электровоз 47 Е для ЧСД

Электровоз выпускался в модификациях с максимальной скоростью 110 км/ч и 130 км/ч; он применяется для вождения всех типов поездов на трассах ЧСД с напряжением контактной сети 25 кВ, 50 Гц. Электрический реостатный тормоз 2000 кВт поставлялся по желанию заказчика для определенного количества электровозов. Последняя серия была приспособлена для вождения скорых поездов 140 км/ч. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 47 Е

Год производства

1966

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

120

Рок тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

7800

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4650

Максимальная ширина, мм

3020

Длина по буферам, мм

16 440

Сцепная масса,т

85

Давление колесной пары на рельсы, тс

21,25

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

36

Передаточное число зубчатой передачи

1 :3,2

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

4240

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

переключатель вн

Приводы колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

220

Мощность при длительном режиме, кВт

3080

Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч

64

Сила тяги на ободе колес, тс

17,3

Сила тяги на максимальной скорости, тс

5,2

Максимальная сила тяги, тс

25,5

Мощность электрического тормоза, кВт

2000

52 Е

Однофазный магистральный электровоз 52 Е для СССР

На новых электрифицированных магистралах СССР с системой питания 25 кВ, 50 Гц этот электровоз предназначен для вождения скорых поездов массой до 1000 т. Электровоз принадлежит к категории мощных быстроходных электровозов, предназначенных для весьма тяжелых эксплуатационных и климатических (до —50 °С) условий. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 52 Е

Год производства

1965

Колесная формула

Со'Со'

Максимальная скорость, км/ч

160

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1524

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

10 500

База тележки, мм

4600

Высота с опущенными пантографами, мм

5240

Максимальная ширина, мм

3200

Длина по буферам, мм

19 980

Сцепная масса,т

123

Давление колесной пары на рельсы, тс

20,5

Число тяговых электродвигателей

6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

37

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,64

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

7850

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

переключатель вн

Привод колесной пары

системы „ШКОДА'

Род тока вспомогательных мсшин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

220

Мощность при длительном режиме, кВт

4920

Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч

108

Сила тяги на ободе колес, тс

16,8

Сила тяги при максимальной скорости, тс

12,7

Максимальная силй тяги, тс

30,0

Однофазный универсальный электровоз 64 Е для НРБ

Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов. Со скорыми поездами на трассе София-Бургас он достигает дорожной скорости до 90 км/ч, несмотря на то, что путь одноколейный с многочисленными кривыми и подъемами.

Краткая техническая характеристика электровоза 64 Е

 

Год производства

1971

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

130

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

7800

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4650

Максимальная ширина, мм

3060

Длина по буферам, мм

16 500

Сцепная масса, т

84

Давление колесной пары на рельсы, тс

21

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

36

Передаточное число зубчатой передачи

1 :3,348

Мощность трансформатора тяговых электродвигателей при длительном

 

режиме, кВА

4100

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

ответврл., per.

 

трансф.

Привод колесной пары

системы „ШКОДА "

Система питания вспомогательных машин

электродвигатели

 

постоянного тога,

 

питаемые от

 

тиристорных

 

мостиков

Мощность при длительном режиме, кВт

3020

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км ч

62,9

Сила тяги на ободе колес, тс

17,5

Сила тяги при максимальной скорости, тс

5,4

Максимальная сила тяги, тс

29,4

2Geiii

Карьерный шестиосный электровоз типа 26 Ем

Электровоз предназначен для тяжелого режима работы на чехословацких карьерах. Электровоз состоит из трех механически сопряженных секций, что обеспечивает его передвижение по механически передвигаемому рельсовому пути. Максимальный преодолеваемый подъем пути на карьерных путях составлят 40°/оо. Кроме основных токоприемников электровоз оснащен боковыми токоприемниками для движения под бункером выдающего конвейера экскаватора.

Электровоз оснащен электрически реостатным тормозом.

Краткая техническая характеристика электровоза 26 Ем

Год производства 1972

Колесна формула Во' + Во' + Во'

Максимальная скорость, км/ч 65

Род тока постоянный

Напряжение, В 1500

Ширина колеи, мм 1435

Диаметр ведущих колес, мм 1200

База тележки, мм 3000

Выстоа с опущенными пантографами, мм 4500

Максимальная ширина, мм 3050

Длина по буферам, мм 21 560

Сцепная масса (включая балласт), т 180

Давление колесной пары на рельсы, тя 30

Число тяговых электродвигателей 6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

для медленного движения 24

для нормального движения 44

Передаточное число зубчатой передачи 1 :5,35

Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный

Привод колесной пары от электродвигателя

с опорно-осевой подвеской

Система питания вспомогательных машин постоянный ток

1500 В

Мощность при длительном режиме, кВт 2200

Скорость (диаметр колес 1165 мм, полное поле), км/ч 30,3

Сила тяги на ободе колес, тс 26,5

Сила тяги при максимальной скорости, тс 3,5

Максимальная сила тяги, тс 50

Мощность электрического тормоза, кВт 1800

33 Е

Маневровый электровоз постоянного тока 33 Е для ЧСД

Электровоз предназначен для маневровой службы на железнодорожных узлах и вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжелый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление с помощью электропневматических контакторов. Специальная система управления позволяет передвижение с составом к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащен оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

Краткая техническая характеристика электровоза 33 Е

 

Год производства

1972

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

80

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1050

Расстояние между шкворнями тележек, мм

6300

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4650

Максимальная ширина, мм

3000

Длина по буферам, мм

14 400

Сцепная масса,т

72

Давление колесной пары на рельсы, тс

18

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

36

Передаточное число зубчатой передачи

1 :3,48

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

от электродвигателя

 

с опорно-осевой

 

подвеской

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

800

Скорость при длительном режиме, (диаметр колес 1015 мм, полное поле), км/ч

32,3

Сила тяги на ободе колес, тс

8,8

Сила тяги при максимальной скорости, тс

2,4

Максимальная сила тяги, тс

16

51E

Однофазный маневровый электровоз 51 Е для ЧСД

Электровоз предназначен для маневровой службы на больших вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжелый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматри-ваемость во все стороны. Управление бесступенчатое с тиристорными выпрямителями. Специальная электросхема позволяет передвижение к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащен оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

I

Краткая техническая характеристика электровоза 51 Е

 

Год производства

1973

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

80

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1050

Расстояние между шкворнями тележек, мм

6300

База тележки, мм

2800

Высота с опущенными пантографами, мм

4625

Максимальная ширина, мм

3000

Длина по буферам, мм

14 400

Сцепная масса,т

72

Давление колесной пары, на рельсы, тс

18

Число тяговых электродвигателей

4

Система регулировки

бесступенчатая

Передаточное число зубчатой передачи

1 :4,6

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

1540

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

тиристорная

 

регулировка

Привод колесной пары

от электродвигателя

 

с опорно-осевой

 

подвеской

Система питания вспомогательных машин

постоянный ток

 

220 В

Мощность при длительном режиме, кВт

880

Скорость (диаметр колес 1015 мм, полное поле), км/ч

29,5

Сила тяги на ободе колес при длительном режиме, тс

10,9

Сила тяги при максимальной скорости, тс

2

Максимальная сила тяги, тс

16,4

62E

Магистральный однофазный электровоз 62 Е для СССР

Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов в тяжелых климатических условиях (до —50 °С). Электровоз оснащен системой регулирования высокого напряжения и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения.

Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.

-1

Краткая техническая характеристика электровоза 62 Е

 

Год производства

1973

Колесная формула

Со'Со'

Максимальная скорость, км/ч

160

Род тока

переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ

25

Ширина колеи, мм

1524

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

10 500

База тележки, мм

4600

Высота с опущенными пантографами, мм

5195

Максимальная ширина, мм

3100

Длина между осями автосцепки, мм

19 980

Сцепная масса, т

126

Давление колесной пары на рельсы, тс

21

Число тяговых электродвигателей

6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

37

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,64

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

8058

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

переключатель вн

Привод колесной пары

системы ,,ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

220

Мощность при длительном режиме, кВт

4920

Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч

109

Сила тяги на ободе колес, тс

16,8

Сила тяги при максимальной скорости, тс

12,7

Максимальная сила тяги, тс •*

31

Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт

5000

J

63E

Магистральный электровоз постоянного тока 63 Е для СССР

Магистральный электровоз постоянного тока 63 Е, оснащенный электродинамическим реостатным тормозом, предназначен для вождения скорых поездов.

Краткая техническая характеристика электровоза 63 Е

Год производства

1974

Колесная формула

Со'Со'

Максимальная скорость, км/ч

160

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1520

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

9000

База тележки, мм

4600

Высота с опущенными пантографами, мм

5120

Максимальная ширина, мм

3100

Длина по буферам, мм

18 920

Сцепная масса, т

126

Давление колесной пары на рельсы, тс

21

Число тяговых электродвигателей

6

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

57

Передаточное число зубчатой передачи

1 :1,75

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

3000

Мощность при длительном режиме, кВт

4800

Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч

92

Сила тяги на ободе колес, тс

16

Сила тяги при максимальной скорости, тс

9,5

Максимальная сила тяги, тс [?

33

Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт

4400

55Е

Магистральный электровоз двойного питания 55 Е для ЧСД

Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов на линиях ЧСД, электрифицированных двумя системами тока. Регулирование во время движения на обеих системах питания ступенчатое, реостатное. Работа электрического реостатного тормоза не зависит от питания от контактной сети и имеет автоматическое регулирование силы торможения. Электровоз оснащен автоматической системой регулирования скорости при торможении.

Краткая техническая характеристика электровоза 55 Е

 

Год производства

1974

Колесная формула

Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

160

Род тока

3000 В пост, тока

 

25 кв пер. тока, 50 Гц

Ширина колеи, мм

1435

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8300

База тележки, мм

3200

Высота с опущенными пантографами, мм

4640

Максимальная ширина, мм

2940

Длина по буферам, мм

16 740

Сцепная масса, т

87,4

Давление колесной пары на рельсы, тс

21,85

Число тяговых электродвигателей

4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

56

Передаточное число зубчатой передачи

1 :2,162

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА

5450

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный 3000 В

Мощность при длительном режиме, кВт

4000

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

108,5

Сила тяги на ободе колес, тс

13,1

Сила тяги при максимальной скорости, тс

10

Максимальная сила тяги, тс

26

Мощность электрического реостатного тормоза, при длительном режиме, кВт

3600

Однофазный универсальный электровоз 68 Е для НРБ

Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов в тяжелых эксплуатационных условиях. Он оснащен системой управления двух сопряженных электровозов с одного поста и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения. Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей.

Краткая техническая характеристика электровоза 68 Е

Год производства 1975

Колесная формула Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч 130

Род тока переменный, 50 Гц

Напряжение, кВ 25

Ширина колеи, мм 1435

Диаметр ведущих колес, мм 1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм 7650

База тележки, мм 2950

Высота с опущенными пантографами, мм 4650

Максимальная ширина, мм 3060

Длина по буферам, мм 16 500

Сцепная масса, т 87

Давление колесной пары на рельсы, тс 21,75

Число тяговых электродвигателей 4

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 36

Передаточное число зубчатой передачи 1 :3,348

Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА 4100

Способ регулировки напряжения на электродвигателях высокого

напряжения

Привод колесной пары системы „ШКОДА"

Система питания вспомогательных машин постоянный ток

220 В

Мощность при длительном режиме, кВт 3020

Скорость (диаметр колес 1115 мм, полное поле), км/ч 62,9

Сила тяги на ободе колес, тс 17,5

Сила тяги при максимальной скорости, тс 5,4

Максимальная сила тяги, тс 20,4

Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт 2900

Магистральный электровоз постоянного тока 66 Е для СССР

Электровоз предназначен для вождения экспрессов на магистралях СССР. Система регулирования реостатная, контакторная, работа мощного электрического тормоза не зависит от питания от контактной сети. Электровоз оснащен системой автоматического регулирования скорости. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.

Краткая техническая характеристика электровоза 66 Е

 

Год производства

1975

Колесная формула

Во'Во' + Во'Во'

Максимальная скорость, км/ч

200

Род тока

постоянный

Напряжение, В

3000

Ширина колеи, мм

1520

Диаметр ведущих колес, мм

1250

Расстояние между шкворнями тележек, мм

8000

База тележки, мм

3200

Высота с опущенными пантографами, мм

5120

Максимальная ширина, мм

3100

Длина по буферам обеих сопряженных единиц, мм

33 440

Сцепная масса, т

152

Давление колесной пары на рельсы, тс

19

Число тяговых электродвигателей

8

Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)

56

Передаточное число зубчатой передачи

1,1 :72

Способ регулировки напряжения на электродвигателях

реостатный

Привод колесной пары

системы „ШКОДА"

Род тока вспомогательных машин

постоянный

Напряжение питания вспомогательных машин, В

3000 пост. т.

Мощность при длительном режиме, кВт

8000

Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч

137.7

Сила тяги на ободе колес, тс

20,8

Сила тяги при максимальной скорости, тс

16

Максимальная сила тяги, тс

46

Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт

7000