Рама тележки (рис. 10) служит для передачи нагрузки от кузова на колесные пары, передачи тягового и тормозного усилий, а также для установки на ней тяговых двигателей и подвески тормозной системы. Рама выполнена цельносварной, имеет прямоугольную форму и состоит из двух продольных балок (боковин) 3 и 15, соединенных между собой четырьмя поперечными балками: наружной 1, шкворневой 12, поперечной 9 и задней 7.

Боковины и поперечные балки 1, 7 и 9 изготовлены из листовой стали толщиной 12 мм, шкворневая — из листовой стали 15 мм. Листы для боковин с помощью штампа выгибают в виде корыта (буквы П) и из двух таких частей сваривают балку коробчатого сечения. Сварной шов расположен посередине высоты балки, т. е. в месте, где при нагрузке на тележку возникают наименьшие растягивающие и сжимающие силы.

Концы боковин несколько сужены для увеличения расстояния между ними и рамой кузова, что необходимо при повороте тележек на кривых участках пути. Верхняя грань этих балок сделана плоской. Нижняя грань имеет впадины в местах над буксами. По обе стороны впадин к балкам приварены стальные втулки, в ко-

торые запрессованы буксовые направляющие — цапфы 14 (по две на каждую буксу, всего 12 на тележку).

Боковины имеют длину 7100 мм, ширину 230 мм и высоту 405 мм. Для усиления средней части боковин между поперечинами 9 и 12 внутри боковин к верхней и нижним стенкам приварены полосы из листовой стали толщиной 10 мм. К нижним стенкам боковин приварены стальные кронштейны 10 для соединения рамы с рессорами и балансирами; в местах расположения консолей боковины усилены ребрами из листовой стали, приваренными к стенкам внутри балки. Усилены боковины также приваркой стальных плит к боковым граням балок и внутренних ребер в местах крепления кронштейнов подвески люлек. Кронштейны укрепляют к боковинам с помощью трех шпилек и трех болтов 4. С внутренних сторон балок к ним приварены литые стальные консоли 13 для подвески рычажной системы тормозов. К балкам приварены также небольшие стальные планки //, к которым болтами прикрепляют предохранительные скобы букс и листовых рессор люлечного подвешивания.

Для подъема тележек к боковинам приварены кронштейны 5. По концам боковин имеются резиновые упоры 2, ограничивающие поворот тележек, и упоры 6, ограничивающие поперечное перемещение тележек относительно кузова.

Поперечные балки 1, 9, 12 я 7 приварены к продольным балкам бесподрезными швами. Шкворневые балки 12, расположенные между первой и второй колесными парами передней тележки и пятой и шестой колесными парами задней тележки,' имеют коробки, в которых помещается гнездо шара шкворня кузова. Задняя балка 7, как и боковины 3 и 15, выполнены из двух сваренных отштампованных в виде корыт листов. Балки 1 и 9 изготовлены из отштампованных листов в виде корыт, открытая часть которых покрыта листовой сталью, приваренной к корытам. К средним частям этих балок приварены кронштейны 8, к которым крепят тормозные цилиндры, а также кронштейны для тормозных подвесок. На задних балках укреплены детали межтележечного соединения,

Кузов электровоза | Электровоз ЧС2 | Межтележечное соединение