Для сигнальных цепей и освещения на электровозах использованы электрические лампы различной мощности и световой отдачи.

Так как в условиях тряски, толчков и вибрации электровоза обычный патрон с винтовой нарезкой не препятствует самовывертыванию лампы, для сигнальной и осветительной арматуры обычно применяют двухконтактный пружинящий патрон, который обеспечивает хороший контакт при тряске. В качестве сигнальных и осветительных ламп на электровозах, применяют лампы накаливания железнодорожного типа, имеющие пониженную на 12—15% по сравнению с нормальными лампами световую отдачу вследствие

принятой более низкой температуры нити. Последнее необходимо для лучшего сопротивления нити толчкам и тряске и, таким образом, для удлинения срока службы ламп.

В кабинах машиниста лампы имеют матовые или зеленые стеклянные плафоны, в коридорах и высоковольтных камерах плафоны прикреплены к потолку кузова. Лампы имеют мощность по 20 Вт.

Ходовые части электровоза под кузовом освещают специальными фонарями с лампами по 40 Вт. При осмотрах ходовых частей и оборудования, расположенного в кузове, кроме постоянных ламп, применяют переносные лампы, имеющие гибкие проводники с вилками для подсоединения к штепселям.

Путь и контактный провод в темное время освещают прожектором, установленным под крышей кабины машиниста у лобовой стенки. Перед лампой прожектора з кузове помещено защитное прозрачное стекло. На электровозах устанавливают прожектора по типу ПЭН-50 с вертикальным (рис. 215, а) или горизонтальным (рис. 215,6) расположением лампы. В первом случае лампа 2 расположена перед стеклянным отражателем 1, во втором — внутри отражателя металлического хромированного параболического отражателя 1. Мощность лампы равна 500 Вт. Для правильной установки прожектора (направления луча) его можно поворачивать относительно стойки 3 на шарнире и в нужном положении стопорить проушину 4 гайкой. Лампу лобового прожектора можно включать на полный свет или на тусклое освещение, что достигают, включая резистор последовательно с лампой.

Для сигнализации на электровозах над буферным брусом установлено по два фонаря (рис. 216). Так как они в основном служат не для освещения пути впереди электровоза, а лишь в качестве

сигналов, указанные фонари снабжены небольшими (20 Вт) лампами. Для лучшей видимости со стороны фонари имеют отражатели 4 со значительным углом рассеяния. В каждом фонаре установлено по две прозрачные лампы: одна из них 1 вставлена в патрон 3 в передней части фонаря, а другая — за красным стеклом 2. Лампы 2 (рис. 217), сигнализирующие о включении мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов, вставляются в патрон 4, прикрепленный к корпусу 3. Над лампой расположено красное стекло 1. Корпус крепится к панели пульта винтом 5. Такие же по конструкции лампы используются для сигнализации положения быстродействующего выключателя и положения крана машиниста при электропневматическом тормозе. Мощность сигнальных ламп равна 15 Вт. Для освещения расписания поездов и стола помощника машиниста применяют пальчиковые лампы на 15 Вт, для освещения измерительных приборов — 3 Вт, для освещения манометров — 1,5 Вт, для освещения шкалы контроллера машиниста — 15 Вт и для сигнализации положения разъединителей — 20 Вт.

Распределительный щит | Электровоз ЧС2 | Выводные панели, штепсельные соединения и соединительные провода