Механическая часть электровоза состоит из кузова и двух трехосных тележек.

Кузов представляет собой сварную стальную конструкцию и опирается на тележки (рис. 9) четырьмя боковыми опорами, установленными над хомутами продольных листовых рессор, которые с помощью наклонных подвесок и кронштейнов подвешены к раме тележки. Рамы тележки опираются на буксы через систему цилиндрических рессор, балансиров и листовых рессор, расположенных под буксами. .

Буксы имеют сферические роликовые подшипники и при вертикальных перемещениях тележки скользят по цилиндрическим буксовым направляющим, запрессованным в раму тележки. Между собой тележки соединены шаровым межтележечным соединением, имеющим пружинное возвращающее устройство.

Конструкция тележек и система рессорного подвешивания обеспечивают плавное движение электровозов по прямым участкам и кривым большого радиуса со скоростью до 160 км/ч.

Вращающий момент от якоря тягового двигателя на колесную пару передается через одностороннюю зубчатую передачу. Сила тяги от колесных пар передается на буксы и рамы тележек, а от них через шкворни — на раму кузова, по концам которой установлены автосцепки. Рама кузова воспринимает и все другие силы, действующие вдоль продольной оси электровоза, в том числе при торможении и соударении электровоза с вагонами.

Силы, направленные перпендикулярно продольной оси и возникающие при прохождении кривых, а также от бокового ветра, пе-

редаются от рамы кузова посредством люлечного подвешивания на рамы тележек и далее через буксы на колесные пары. Если поперечные силы, воздействующие на электровоз, превышают величину стабилизирующих составляющих лголечнон подвески п отклонение кузова от его продольной осп превышает 80 мм, то усилия передаются на тележки и через шкворни.

Технические данные и характеристики электровозов | Электровоз ЧС2 | Кузов электровоза