Назначение. Скоростемер ЗСЛ2М является самопишущим измерительным прибором и предназначен для выдачи непрерывных показаний скорости движения, пройденного пути и времени суток. Одновременно с этим прибор записывает на диаграммной ленте, скорость движения, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали, направление движения; отмечает показания красного, красного над желтым и белого огней локомотивного светофора и включенное положение автостопа.
С помощью привода осуществляется связь первой колесной пары головного вагона со скоростемером.
Конструкция. Технические данные и указания по уходу за скоростемером в процессе эксплуатации приведены в Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ2 и СЛ2М и приводов к ним (ЦТ/3004, 1972 г.).
Механический привод скоростемера ЗСЛ2М состоит из следующих основных узлов (рис. 22): обода червячного редуктора 1, телескопического вала 2, конического редуктора 3, нижнего 4, наклонного 5 и верхнего 29 промежуточных балов. Последний расположен в верхнем подшипниковом узле 6.
Червячный редуктор с передаточным отношением 11,5 расположен в крышке правой буксы первой колесной пары тележки головного вагона. Червячный вал 10 получает вращение через обгонную муфту 12 от резьбовых пальцев 13, ввернутых в торец оси колесной пары.
Обгонная муфта отключает привод скоростемера при движении головного вагона кабиной назад. Червяк передает вращение валу 17 червячного колеса, который через резино-тканевый рукав соединен с телескопическим валом 2.
Телескопический вал через резино-тканевый рукав передает вращение коническому редуктору 3, который крепится к нижнему фланцу вертикальной трубы, приваренной к буферному брусу рамы кузова. • ■ *
В конструкции телескопического вала использованы капроновые втулки с квадратными отверстиями, через которые "проходит металли-
ческий квадратный вал, имеющий возможность перемещаться' вдоль этих втулок, одновременно передавая вращение.
Конический редуктор, имеющий передаточное отношение 1:1, состоит из следующих основных деталей: корпуса 26, ведущей 25 и ведомой 27 шестерен, хвостовики которых опираются на подшипники 24, установленные в корпусах 22. Прокладки 23 и 28 между корпусом редуктора и буртиком корпусов подшипников служат для регулирования бокового зазора конического зубчатого зацеплени г.
Ведомая шестерня 27 вращает нижний вал 4 и далее через резинотканевые рукава и наклонный вал 5 — верхний промежуточный вал 29, опорой которому служит верхний подшипниковый узел 6. Выходной вал 31 скоростемера приводится во вращение верхним промежуточным валом.
Скоростемер 35 расположен на пульте кабины машиниста и крепится к кронштейну 36, имеющему вертикальные и горизонтальные пазы, предназначенные для установки скоростемера. Соосность между валиком скоростемера и верхним промежуточным валиком регулируют с помощью шайб 30 и гаек 32. Для смазывания подшипниковых узлов "промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены специальные масленки 33.
⇐Гидравлический гаситель колебаний | Электропоезд ЭР9М | Общие сведения⇒