Регулятор пневмомеханического действия устанавливают в тормозной передаче с тормозными цилиндрами на раме тележки моторного вагона электропоезда. Он предназначен для регулирования выхода штока тормозного цилиндра в заданных пределах.

Полость корпуса 4 (рис. 33, а) регулятора патрубком 23 (рис. 33, б) • сообщается с рабочей полостью тормозного цилиндра 22. Соединение

патрубка и тормозного цилиндра выполнено так, что при оптимальном выходе штока тормозного цилиндра, т. е. при допускаемом зазоре между тормозными колодками и поверхностью катания колеса, воздух из тормозного цилиндра не попадает в полость корпуса регулятора, так как отверстие подключения соединительного патрубка находится за поршнем. При выходе штока тормозного цилиндра, большем оптимального, что происходит в связи с износом тормозных колодок Ст. е. при зазоре между тормозными колодками и поверхностью катания колеса больше допустимого), поршень тормозного цилиндра проходит отверстие подключения соединительного патрубка и тем самым соединяет рабочие полости тормозного цилиндра и регулятора через патрубок 23. При увеличении давления воздуха до 0,15...0,2 МПа (1,5...2 кгс/см2) поршень регулятора 17 перемещается до упора в стакан И, сжимая при этом возвратную пружину 13. Собачка 14, установленная шарниртю на поршне регулятора, прижимается к храповому колесу 16 пружиной 15 и проскакивает по храповому колесу, не поворачивая его.

Храповое колесо жестко сидит на шпинделе 5. Концевая тяга 10 рычага тормозной системы ввернута в гайку 6. Гайка при торможении упирается сферической поверхностью в сферическую опору 7, освобождая тем самым резину от нагрузки. Сферическая опора установлена на опорном кронштейне рамы тележки вагона электропоезда. Тяга 10 со стороны опорного' кронштейна закрыта брезентовым чехлом 9, который закрепляется на тяге и кольце 8. Эксплуатировать регулятор без чехлов категорически запрещается. В нижней части стакана /7 установлен воздухоочиститель — фильтр 12, который выполнен из конского волоса, пропитанного маслом. Регулятор снабжен механизмом стопорения 3, назначение которого — предупреждение самопроизвольного поворота шпинделя с гайкой "под действием вибрации во впемя хода поезда.

При отпуске тормоза давление в тормозном цилиндре и регуляторе падает, и возвратная пружина возвращает поршень регулятора в первоначальное положение до упора в крышку 21. При этом собачка поворачивает храповое колесо на два зуба и затем выходит из зацепления с храповым колесом. Во время поворота храпового колеса со шпинделем тяга 10 оычага тормозной системы втягивается в гайку, т. е. укорачивается. В результате уменьшается зазор между тормозными колодками и поверхностью катания колеса до заданного значения, которое обусловливается положением отверстия подключения соединительного патрубка на тормозном цилиндре.

Пробка 20 предусмотрена для добавления смазки без отсоединения трубопровода; смазывание рабочей поверхности цилиндра осуществляется войлочным кольцом 18. Манжета 19 служит для уплотнения. Для замены изношенных тормозных колодок достаточно отключить механизм стопорения 3, нажав на~кнопку 2, и, вращая'втулку / за рукоятку против часовой стрелкиГвывернуть (удлинить) тягу рычага до необходимого размера.

Пробка 20 и кольцо 18 обеспечивают смазывание рабочей поверхности поршня. Манжета 19 уплотняет крышку 21. В случае выхода из

строя манжеты 19 регулятор срабатывать не будет, так как при этом произойдет интенсивная утечка воздуха из тормозного цилиндра 22. Для прекращения утечки воздуха следует перекрыть трубопровод краном 24 и в случае необходимости дальнейшей эксплуатации тормоза регулировать зазор вручную.

Регулятор рычажных передач 574Б | Электропоезд ЭР9М | Клапан токоприемника КЛП-101Б-2