Текущий ремонт ТР-1. Проведите ревизию оборудования без снятия приборов с электропоезда. Замените неисправные приборы. Проверьте и закрепите крепления всех приборов, резервуаров и воздухопроводов. При вывернутых спускных пробках и открытых спускных кранах продуйте воздухопроводы и резервуары.
Проверьте плотность всех соединений обмыливанием и по падению давления; при перекрытых кранах двойной тяги на напорных воздухопроводах перед кранами машиниста и при остановленных электрокомпрессорах падение давления в напорной сети при давлении 0, 7 МПа (7 кгс/см2) допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 4 мин,а падение давления в тормозной сети при давлении 0,45…0,48 МПа (4,5…4,8 кгс/см2) допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 1 мин.
Проверьте чувствительность работы крана машиниста, состояние золотника и его зеркала, манжет уравнительного поршня и притирку клапанов. При отсутствии дефектов проведите смазку крана, его золотника и зеркала, после чего проверьте работу крана. В регуляторе выхода штока замените набивку фильтра 12 (см. рис. 33) и на каждом втором ТР-1 проведите смазку регулятора.
В клапане токоприемника замените смазку на поворотной пробке 3 (рис. 34). Для этого выверните стопорный винт на колпачке 14 и снимите колпачок. Отверните гайку 13 и, поддерживая звезду 2, выньте поворотную пробку, при этом обратите внимание на положение звезды с тем. чтобы при сборке не поставить ее другой плоскостью. Чистой
салфеткой из бязи № 3 ГОСТ 11680—76 снимите старую смазку с пробки и гнезда, где находилась пробка. Нанесите тонкий слой новой смазки и осуществите сборку, т. е. вставьте пробку в гнездо, на ее квадратный конец наденьте звезду, предварительно вставив ее в шток, заверните гайку 13, на квадратный конец пробки наденьте колпачок 14 и закрепите его стопорным винтом.
Проведите осмотр выключателя ПВУ-2. Подтяните крепежные соединения. Проверьте герметичность привода утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л. Резиновую манжету в случае износа замените новой.
Проверьте положение наконечника песочницы, который должен быть установлен с соблюдением размеров, указанных на рис. 43. Форсунки песочниц регулировочными болтами отрегулируйте на подачу 400…500 г песка в 1 мин каждой форсункой.
Проверьте работу механизма раздвижных дверей и при необходимости выполните регулировку.
Текущий ремонт ТР-2. Проведите ремонт оборудования со снятием аппаратов с вагонов и передачей в автоматный цех.
Осуществите полную разборку регулятора 574Б. Для этого установите его в тиски, выбейте заклепку 33 (см. рис. 32), отверните ушко 34, снимите упор привода 31, выверните болт И, вверните винт 3 в стержень 29 со стороны головки 10 до отказа, выбейте заклепку 32 и выверните гайку 30, выверните винт 3. Вверните приспособление в стержень 29, сожмите возвратную пружину 26 на 15…50 мм, выверните головку 10 из корпуса 27. Отпустите возвратную пружину с помощью приспособления, извлеките узел стакана 22 и возвратную пружину 26 из корпуса 27. Разберите стакан. Для этого закрепите узел стакана в приспособление, выверните винты 14, отверните крышку 13, извлеките гайку 18 с подшипником 15, пружину 16 и шайбу 17. Выверните крышку 25, выньте стержень 29, пружину 21, втулку 23,
подшипник упорный и гайку 19. Все детали очистите, промойте и обмерьте. Пружины, имеющие излом, трещины и высоту менее допустимой, замените. Соберите регуляторы в последовательности, обратной разборке.
Установите регулятор на вагоне. Для этого ушко 34 соедините через валик с горизонтальным рычагом, конец винта 3 вверните в муфту горизонтальной тяги . и через квадратную шайбу 2 закрепите шплинтом 1.
Вращая собранный регулятор за корпус, установите нормальный зазор между колодками и поверхностями катания колесных пар. Затем проведите
полное служебное торможение на груженом режиме и проверьте выход штока тормозного цилиндра. Подведите упор привода к корпусу регулятора и закрепите его.
Осуществите отпуск. При этом расстояние А на каждом вагоне устанавливается практически в соответствии с регулировкой рычаж-но-тормозной передачи. Выход винта из защитной трубы при новых колодках должен быть в пределах 480…550 мм. При ступенчатом торможении упор может иметь зазор с корпусом в зависимости от упругих деформаций рычажной передачи.
Настройте регулятор, для этого: г-
освободите и отведите упор привода в сторону ушка;
вращением корпуса регулятора вручную отрегулируйте зазоры между колодками и поверхностями катания колесных пар, обеспечивающие выход штока поршня тормозного цилиндра в установленных пределах;
проведите полное служебное торможение; давление воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать груженому режиму, подведите упор привода к корпусу регулятора вплотную и закрепите его.
Осуществите отпуск, зазор А при этом установится автоматически.
Разберите регулятор выхода штока. Для этого установите регулятор в тиски, отверните втулку / (см. рис. 33) и круглую гайку, извлеките из корпуса регулятора шпиндель 5, отверните болты, крепящие крышку механизма стопорения 3, и снимите ее; извлеките пружину 15 и откиньте собачку 14 до упора; снимите крышку 21, при этом соблюдайте осторожность, так как на крышку действует усилие пружины 13, равное 25 кг; выньте из корпуса поршень 17; снимите стакан 11 с пружиной 13.
Промойте, очистите и обмерьте все детали. Проведите сборку регулятора в последовательности, обратной разборке. Собранный регулятор закрепите на фланце концевой балки рамы тележки, головку тяги 10 соедините с вертикальным рычагом; к крышке 21 подсоедините патрубок 23, который связывает полость корпуса регулятора с полостью тормозного цилиндра.
Настройте регулятор. Вращением втулки / вручную отрегулируйте зазоры между тормозными колодками и поверхностями катания колесных пар, обеспечивающие выход штока поршня цилиндра в пределах 55…65 мм.
Снимите кожух 4 клапана токоприемника КЛП-101Б-2 (См. рис. 34) и смажьте шток 10 и звезду 2. Далее отверните заглушку 7 и влейте внутрь цилиндра масло.
Осмотрите рукава токоприемника Р-40. Обратите особое внимание на наличие трещин, вмятин и надрезов. При обнаружении перегиба рукава с глубокой вмятиной и поперечного надреза глубиной до 2 мм замените.
Вычистите и смажьте механизм включения-выключения регулятора давления АК.-П Б и проверьте состояние мембраны. Обнаруженные изношенньїе детали замените новыми. Во время сборки регулятора в случае смены мембраны следите за тем, чтобы при завинчивании винтов фланца контакты были разомкнуты, а винты завинчены до отказа.
В противном случае мембрана окажется неправильно зажатой, и регулятор будет плохо работать.
Произведите осмотр, проверку включающих вентилей ВВ-2, ВВ-3 и, если нужно, их чистку. Если окажется, что после чистки вентиль пропускает воздух, притрите клапаны. Притираемую поверхность покройте пастой ГОН № 100 или смесью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного масла, имеющего вязкость вазелина, и притирайте. Седло промойте керосином и продуйте сжатым воздухом. Если клапан настолько износился, что притирание не дает результатов, вентиль замените новым.
Проверьте уставку выключателя ПВУ-2, герметичность привода и разрыв контактов в соответствии с техническими требованиями. Трущиеся места.и шариковые фиксаторы смажьте смазкой.
Внимание\ При разборке шарикового фиксатора примите меры от утери шариков. При снятии пробки 9 (см. рис. 38) будьте осторожны, так как возможен ее срыв усилием пружины 10.
Текущий ремонт ТР-3. Проведите ремонт оборудования со снятием всех аппаратов с вагонов и передачей в автоматный цех. Во время ремонта выполняйте те же операции, что и при ТР-2. Рукав токоприемника промойте теплой водой с мылом и протрите сухой салфеткой. Удалите влагу продувкой сжатым воздухом.
⇐Техническое обслуживание | Электропоезд ЭР9М | Уход за оборудованием в зимний период⇒