Техническое обслуживание ТО-1 тележек перед выездом на линию см. в гл. XVI.

Те же операции выполняйте во время технического обслуживания ТО-3 в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ре-. монту и формированию колесных пар локомотивов и электросекции (ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614).

Колесные пары"" со сдвигом ступицы допускать к эксплуатации нельзя. Если обнаружите, что произошло ослабление посадки бандажа, сделайте на бандаже и ободе отметки мелом и на каждой стоянке и оборотном пункте тщательно проверяйте взаимное расположение отметок. При проворачивании бандажа вагон допускать к дальнейшей эксплуатации нельзя.

Во время технического обслуживания ТО-1 и ТО-3 проводите осмотр и текущий ремонт гасителя под вагоном, при этом проверяйте: состояние'узлов крепления гасителя к тележке; состояние корпуса 21 гасителя, защитного кожуха 10 (см. рис. 20); наличие стопорного винта 13;

состояние резьбового соединения защитного кожуха и штока с верхней головкой;

наличие течи масла через сальниковые уплотнения штока, корпус и сварное соединение нижней головки с корпусом;

дату предыдущего планового ремонта.

Запрещается включать в поезда вагоны с неисправными гасителями или. узлами крепления их к тележке.

Потертость корпуса гасителя допускается до 2 мм. Ослабление резьбового соединения головки со штоком не допускается.При наличии течи масла через сварное соединение корпуса или трещины гаситель замените.

В пунктах формирования запрещается ставить в^ поезда вагоны с истекшим сроком ревизии гасителей или если этот срок истекает в пути следования. Проведите ревизию гасителя в соответствии с табл. 1 при неясности клейм и сроков последней ревизии и при наличии следующих неисправностей: трещин и износов в деталях крепления гасителя к тележке; трещин и вмятин более 2 мм; ослабления резьбового соединения штока с верхней головкой.

Во время технического обслуживания ТО-3 проверяйте состояние узла заземления, очищайте его от графитовой пыли и смазки; проверяйте резьбовые соединения крепления привода скоростемера, состояние резино-тканевых рукавов и затяжку хомутиков, крепящих резино-тканевые рукава.

• В случае необходимости крепеж и хомутики подтяните, а резинотканевые рукава замените.

Смазку в узлы тележки добавляйте согласно карте смазки (см. приложение 1)

Во время каждого ТО-3 обязательно осматривайте подвеску редуктора. Прежде всего проверьте затяжку специальных гаек болта подвески и надежность их стопорения. Если контровка ослабла, то в эксплуатации, может произойти смещение осей двигателя и редуктора сверх допустимого, а последнее может привести к повреждению упругой муфты и подшипникового узла малой шестерни редуктора.

Далее проверьте состояние резиновых амортизаторов. Амортизаторы, имеющие дефекты массива (отслоения резинового массива от металлической арматуры по поверхности приварки, надрывы, трещины, размягчение резины), подлежат замене. Допускается отслоение резины от внутренней поверхности отбортовки нижней армировки.

Осмотрите также стержень подвески редуктора и убедитесь, что - в нем нет трещин. Если возникнут сомнения, проверьте стержень магнитным дефектоскопом. После замены стержня или амортизатора отрегулируйте муфту с помощью гайки 3 (см. рис. 10), обеспечивая наименьшие зазоры между предохранительной скобой и хвостовой частью редуктора.

Проверьте предварительный натяг пружин буксовых фрикционных -гасителей. Предварительный натяг проверяйте по размеру (см. рис. 7). Средний размер / должен быть равен 67 ± 0,5 мм. Его определяют как полусумму двух размеров, замеренных в -диаметрально противоположных точках. Фрикционные поверхности должны быть чистыми и сухими. Попадание во фрикционную пару смазки, графита или других инородных включений недопустимо.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты и винты, крепящие наличники, туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы, а разрезные концы винтов слегка разведены. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами не должны превышать 6 мм в продольном и 8 мм в поперечном направлениях. Эксплуатация тележек с большими зазорами запрещается.

Перекос или заклинивание букс .между направляющими недопустимы. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

Регулярно на каждом ТО-3 тщательно проверяйте затяжку болтов, крепящих резинокордный элемент к фланцам, и состояние резинокор-дного элемента. Выполняйте регулировку муфты: между наружными сторонами фланцев желательно устанавливать номинальный размер 161 мм, что обеспечивается осевым смещением двигателя.

Размер 3+1 мм, на который фланец тягового двигателя возвышается над фланцем редуктора (под тарой вагона), регулируйте затяжкой стержня редуктора.

При текущем обслуживании проверяйте состояние подвесок (тя-_ти, валики, серьги) и литого поддона; пружин центрального и буксового подвешивания; болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов); предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса; ' продольных тяг; гидравлических гасителей; опорных скользунов тележки (крепление коробок скользунов); допустимый износ вкладышей (ДСП-Г). Вкладыш-скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона. На тележках головного и прицепного вагонов проверьте также зазор а (см. рис. 17), который должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм увеличьте до

16^2 ММ.

⇐Общие указания по обслуживанию и ремонту тележек | Электропоезд ЭР9М | Текущий ремонт тележек⇒