/ Электропоезда ЭР9М / Электропоезд ЭР9М | Электродвигатель П-31

Назначение и технические данные. Электродвигатель П-31 (рис. 72) постоянного тока служит в качестве привода компрессора для подъема токоприемника.

Электродвигатель со смешанным возбуждением защищенного исполнения общепромышленного назначения. По роду монтажа исполнение двигателя горизонтальное с фланцевым щитом, со станиной на лапах; фланец с глухими нарезными отверстиями.

Технические данные электродвигателя П-31:

Напряжение.......... ПО В

Номинальная мощность 0,7 кВт

Частота вращения:

номинальная........ 1000 об/мин

наибольшая ........ 2000 об/мин

. К. п. д.....:....... 74%

Масса............ 54,5 кг

Режим работы длительный. На конические свободные концы вала насажены крыльчатки вентилятора.

Основные неисправности электродвигателя П-31 и способы их устранения приведены в табл. 14.

Уход в эксплуатации за электродвигателем П-31. Подготовка к р а б о т е. По окончании монтажа выполните следующие работы;

выверьте по заводской метке правильность установки траверсы;

убедитесь в свободном вращении якоря двигателя;

проконтролируйте правильность подсоединения выводов к двигателю по соответствующей схеме;

проверьте надежность и исправность крепежных и контактных соединений;

измерьте сопротивление изоляции мегомметром на 500 В. Если сопротивление изоляции ниже 0,1 МОм, машину высушите.

Сушку машины проводите при температуре до +70° С в течение 5…6 ч. Рекомендуются три способа сушки.

Сушка внешним нагреванием (сухим сжатым воздухом давлением не более 2 кгс/см2).

Сушка током короткого замыкания. При этом способе сушки якорь замкните накоротко через обмотку дополнительных полюсов, амперметр, рубильник и предохранитель. Последовательную обмотку отклю-чдте. Корпус заземлите и машину вращайте посторонним двигателем. Перед началом сушки щетки сдвиньте с нейтрали в направлении вращения на одно-два коллекторных деления. Затем машину пустите в ход, постепенно повышая частоту вращения, пока сила тока в якоре не достигнет требуемого значения.

Рис. 72. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя П-31:

1 —лапы- 2 — випт заземления; 3, 12 — подшипниковые щиты; 4 — траверса; 5 — коллектор; 6 — якорь; 7 — добавочные полюсы; 8 — подъемное кольцо; 9 — главные полюсы; 10 — станина; » —обмотка якоря; 13 — центробежный вентилятор; 14 — шариковые подшипники;

15 — зажимная коробка; 16 — доска зажимов

Таблица 14

Род и признак

Причина неисправности

Способ определения и устра-

неисправности

нения неисправности

Искрение щеток

    

Искрение всех или ча-

Неправильное положе-

Установите щетки в соот-

сти щеток. Коллектор и

ние щеток

ветствии с заводскими мет-

щетки сильно нагрева-

  

ками, имеющимися на щите

ются

  

и траверсе
 

Щетки слишком силь-

Ослабьте нажатие щеток,
 

но прижаты к коллекто-

при необходимости растяни-
 

ру.

'те нажимную пружину щет-
   

кодержателя или замените
   

ее новой
 

Несоответствующий ма-

Замените щетки новыми,
 

териал или размеры ще-

по качеству и размерам точ-
 

ток: угольные щетки

но соответствующими щет-
 

слишком мягки или тверды

кам, предписанным заводом

Двигатель плохо за-

Некоторые соседние

Осторожно удалите все

пускается или работает

пластины коллектора за-

заусенцы, отшлифуйте кол-

с ненормальной скоро-

корочены, так как обра-

лектор стеклянной шкуркой,

стью

зовавшиеся во время об-

в случае надобности обто-
 

точки заусенцы не были

чите.
 

удалены

  

Обмотка якоря места-

Междувитковое соеди-

Поврежденные якорные

ми сильно нагревается

нение или короткое за-

катушки замените новыми
 

мыкание в одной или не-
 

скольких якорных ка-

  
 

тушках

  

Равномерное, в неко-

Действие дополнитель-

Проверьте п установите

торых случаях довольно

ных полюсов сильное или

под всеми дополнительными

'значительное искрение

слабое. Зазор между яко-

полюсами одинаковый за-

при нагрузке (при холо-

рем и дополнительными

зор, предписанный заводом.

стом ходе машина не

полюсами мал или велик

Проверьте, передвигая щет-

искрит)

  

ки, сильное или слабое дей-
   

ствие дополнительных по-
   

люсов

Почернение некоторых

Плохой контакт боль-

Тщательно проверьте пай-

коллекторных пластин,

шей частью в соединени-

ку всех соединений между

находящихся иа опреде-

ях между обмоткой и

обмоткой якоря и почернев-

ленном расстоянии друг

коллектором (петушках)

шими пластинами коллекто-

от друга (соответственно

вследствие плохой пайки

ра. Все неисправные места

числу полюсов или пар

  

пайки вновь перепаяйте

полюсов). После каждой

  

чистки пли обточки кол-

    

лектора чернеют одни и

    

те же пластины

    

Почернение определен-

Обрыв обмотки в ка-

При обрыве в обмотке за-

ных пластин и коллекто-

тушке якоря, находя-

мените неисправную катуш-

ра. Изоляция между дву-

щейся между почернев-

ку новой или выполните опе-

мя или несколькими кол-

шими пластинами кол-

рации, указанные в преды-

лекторными пластинами

лектора. Обрыв большей

дущем пункте

сильно выгорела

частью находится в со-

  
 

единениях между коллек-

  
 

тором и обмоткой, реже

  
 

в самой катушке

  

Продолжение табл. 14

Род и признак

Причина неисправности

Способ определения и устра-

неисправности

нения неисправнеегп

Почернение каждой

Выступанне изоляции

Продорожьте изоляцию

второй или третьей - пла-

между пластинами кол-

между пластинами коллек-

стины коллектора

лектора

тора иа глубину 1…1.5 мм

Щетки одного полюса

Зазор между якорем и

Установите одинаковые

искрят сильнее щеток.

отдельными полюсами не-

зазоры с помощью прокла-

других полюсов

одинаков

док

Круговое легкое искре-

Загрязнение коллекто-

Протрите коллектор чи-

ние (перескакивающие

ра вследствие чрезмерно-

стой неволокпистой тряпкой,

искры по поверхности

го смазывания или при-

слегка намоченной (но

коллектора со щеток од-

менения слишком мягких

не пропитанной) в бензине,

ного полюса на щетки

угольных щеток

и отшлифуйте мелкой стек-

другого полюса)

лянной шкуркой; поставьте
 

более твердые щетки

Перегрев всего

    

двигателя

    

Равномерное сильное

Двигатель перегружен

Устраните перегрузку

нагревание всей машины

  

Соблюдайте номинальный

Увеличение против но-
 

минального времени ра-

режим и не превышайте но-
 

боты двигателя при крат-

минальную продолжитель-
 

ковременной или повтор-

ность работы
 

но-кратковременной ра-

  
 

боте

  

Вся обмотка якоря на-

Машина перегружена

Устраните перегрузку

гревается равномерно,

    

иногда наблюдается на-

    

клонность к искрению

    

Перегрев обмотки воз-

Междувитковое или ко-

Измерьте напряжение на

буждения.

роткое замыкание в одной или нескольких ка-

отдельных катушках допол-

Некоторые катушки

нительных и главных полю-

сильно нагреваются,

тушках.

сов, неисправную катушку замените новой

часть катушек остается холодной. Искрение ще-

Ток возбуждения уве-

личился вследствие

  

ток, нагревание якоря

уменьшения сопротивле-

  

ния обмотки возбуждения от короткого замыкания в неисправных катушках

  

Неисправности

    

во вращении

    

двигателя

    

Двигатель не запу-

Перегорели предохра-

Поставьте новые предо-

скается

нители

хранители

Отсутствие тока в яко-

Обрыв в пусковом ре-

Найдите с помощью конт-

ре при включенном пу-

зисторе или проводах

рольной лампы или мегом-

сковом реостате

  

метра место обрыва и' уст-
 

раните его

Продолжение табл. 14

Род н признак

Причина неисправности

Способ определения и устра-

неисправности

нения неисправности

Ток в якоре имеется,

Отсутствие или ослаб-

Замените неисправную катушку *

но под нагрузкой двига-

ление магнитного поля

тель не запускается

вследствие:

  

Без нагрузки развер-

обрыва пли плохо-

Отыщите с помощью

нутый от руки двигатель

го контакта в цепи

контрольной лампы место

развивает очень боль-

возбуждения

обрыва или плохого кон-

шую частоту вращения

  

такта п исправьте повреждение
 

междувиткового со-

Измерьте напряжение на
 

единения или корот-

отдельных катушках допол-
 

кого замыкания в од-

нительных и главных полю-
 

ной или нескольких

сов. Неисправную катушку
 

катушках обмотки па-

замените новой
 

раллельного возбуж-

  
 

дения

  
 

неправильного че-

Проверьте полярность
 

редования полюсов

главных и дополнительных полюсов

Ток в якоре и обмотке

Обрыв или плохой кон-

Проконтролируйте пайку

параллельного возбужде-

такт в обмотке якоря

всех соединений между об-

ния имеется. Двигатель

  

моткой якоря и пластинами

не запускается или рабо-

  

коллектора, все неисправ-

тает с пониженной ско-

  

ные места пайки перепаяй-

ростью вращения: Щеткн

  

те

сильно искрят

• Междувитковые соеди-

  
 

Поврежденные якорные
 

нения, короткое замыка-

катушки замените новыми
 

ние якоря на корпус

Поставьте щетки на нейт-

Частота вращения дви-

Щетки сдвинуты с нейт-

гателя при номинальном

рали против вращения

раль

напряжении больше но-

двигателя

  

минальной

  

Уменьшите сопротивление
 

, Сопротивление регули-
 

ровочного резистора в це-

резистора, а в случае необ-
 

пи обмотки параллельно-

ходимости совершенно вы-
 

го возбуждения слишком

ключите его
 

велико

  
 

Междувитковое соеди-

Измерьте- напряжение на
 

нение или короткое за-

отдельных катушках допол-
 

мыкание в одной или не-

нительных и главных полю-
 

скольких катушках об-

сов. Неисправную катушку
 

мотки параллельного воз-

замените новой
 

буждения

Поставьте щетки на нейт-

Частота вращения дви-

Щетки сдвинуты с

гателя при номинальном

нейтрали вперед по на-

раль

напряжении меньше но-

правлению вращения дви-

  

минальной

гателя

  
 

•» Сопротивление регули-

Увеличьте сопротивление
 

ровочного резистора в

резистора
 

цепи обмотки возбужде-

  
 

ния слишком мало

  

Подшипники греются

Недостаточно или чрез-

Обеспечьте нужное коли-
 

мерно количество смазки

чество смазки
 

Попадание в смазку во-

Прочистите и промойте
 

ды загрязнение подшип-

подшипник, замените смаз-
 

ников

ку

Если этого достичь не удастся, подайте на обмотку параллельного возбуждения слабое независимое возбуждение, включив последовательно с шунтовым резистором добавочный резистор с большим сопротивлением. Предварительно понизьте частоту вращения и несколько сдвиньте щетки по направлению вращения. Если при номинальном числе оборотов без возбуждения ток короткого замыкания достигнет значения, намного превышающего номинальное, в цепь якоря включите добавочный резистор с небольшим сопротивлением.

Сушка током от постороннего источника. При этом способе сушки цепь якоря с обмоткой добавочных полюсов и последовательной обмоткой подключите к сети с напряжением, равным З…6% номинального. Сила тока, необходимая для нагрева машины до +70° С, не должна превьщдать 50. ..60% номинального тока. В период сушки якорь медленно поворачивайте. «

Имейте в виду, что такой невозбужденный и ненагруженный двигатель при незначительном сдвиге щеток с нейтрали может пойти вразнос, поэтому при разгоне двигателя немедленно выключите ток.

Включение и выключение обмоток выполняйте только через регулировочный резистор. Сопротивление изоляции" в нагретом состоянии должно быть не менее 0,5 МОм. По достижении указанного сопротивления машину сушите в течение 3…5 ч, замеряя сопротивление изоляции через каждый час. Нельзя прекращать сушку при понижении сопротивления изоляции.

Люковые крышки в процессе сушки откройте.

Текущий ремонт ТР-1. При каждом ТР-1 устраните с наружных и легко доступных внутренних частей машины пыль, масло, грязь и посторонние предметы. Измерьте сопротивление изоляции машины относительно корпуса мегомметром 500 В. Если сопротивление изоляции в нагретом состоянии ниже 0,5 МОм, проведите сушку двигателя рассмотренными выше способами.

Проверьте уплотнительные прокладки люковых крышек и выводной коробки: они должны иметь гладкую поверхность без трещин и уступов. Уплотнительные прокладки, потерявшие эластичность, замените новыми.

При каждом третьем ТР-1 выполните следующие работы.

Проверьте крепление машины к фундаменту, а также соединения муфты, арматуры и щеткодержателей. Проконтролируйте крепление траверсы и установку ее по заводской метке.

Обратите внимание на состояние рабочей поверхности коллектора. Поверхность коллектора должна быть гладкой, отполированной, иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Протрите коллектор мягкой неволокнистой тканью, смоченной в бензине или спирте. При наличии следов обгара поверхность коллектора прочистите мелкой стеклянной шкуркой, навернутой на деревянную колодку, пригнанную по окружности коллектора. Ширина шкурки должна равняться длине коллектора.

Шлифовку на месте по возможности проводите на неработающих машинах и при поднятых щетках, вращая машину приводным двигателем. Там, где это возможно, допускается шлифовка коллектора ра-

ботающих машин на холостом ходу или с наименьшей возможной нагрузкой при номинальных оборотах. .

Если в результате износа коллектора поверхность меди сравнялась с межламельной миканитовой изоляцией, коллектор продорожьте на глубину 1…1.5 мм. После этого снимите возможные остатки изоляции • со стороны дорожки, дорожку прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте. Если шлифованием коллектор невозможно привести в нормальное состояние, его проточите и затем отшлифуйте. Проточку коллектора выполняйте только в холодном состоянии острым резцом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых перемещений.

Чтобы предотвратить попадание внутрь машины стружек и медной пыли, петушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании шлифования продуйте машину сжатым воздухом-давлением не более 0,2* МПа (2 кгс/см2) или посредством-ручного меха.

Замерьте рабочую высоту щеток. Если она окажется меньше допустимой, замените новыми щетками. Размеры и марка щеток должны соответствовать данным, указанным в паспорте машины. Вновь установленные щетки притрите к коллектору до полного их прилегания. Притрите щетки мелкой стеклянной шкуркой, закладываемой между коллектором и щеткой. До начала притирки новых щеток поднимите щетки, не подлежащие замене. После замены рекомендуется в течение 8…10 ч давать машине. 1/3 или 1/4 нормальной нагрузки. Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора должен быть 1,5-^-2,5 мм; затем проверьте надежность заземления корпуса машины.

Текущий ремонт ТР-3. Проверьте весь крепеж машины и подтяните все крепежные детали.

Убедитесь в равномерности,, нажатия пружины щеткодержателей. Удельное нажатие для щеток марки ЭГ-4 должно быть 0,015… 0,02 МПа (0,15…0,2 кгс/см2), для щеток марки ЭГ-74 оно составляет 0,02… ...0,03 МПа (0,2…0,3 кгс/см2). Удостоверьтесь в надежности контактных соединений проводов, шин, кабелей.

Осмотрите подшипники и замените смазку в соответствии с картой смазки (см. приложение 1). Температура каждого- подшипника в рабочем состоянии не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 40°С. При выявлении недопустимого превышения температуры, неравномерного или повышенного шума подшипники осмотрите. Если необходимо, то разберите машину, удалите смазку подшипника, промойте подшипник и его полость сначала керосином, затем бензином, слегка наклонив двигатель обмоткой кверху.

В случае обнаружения трещин или других повреждений, а также если повреждения не обнаружены, а шум или перегрев не исчезают, подшипник замените. Для этого пользуйтесь съемником. Новый подшипник промойте бензином, подогрейте в масляной ванне при температуре 80 …90°С и насадите на вал посредством легких ударов молотка по медной прокладке, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. Заложите в подшипники смазку.

После сборки подшипниковых узлов рекомендуется в течение 2… ...Змин вращать якорь вручную (для первоначального распределения

смазки), потом в течение 5 мин вращать его на холостом ходу при пониженном напряжении. Для проверки качества сборки подшипниковых узлов включите двигатель на холостой ход на 5… 10 мин при номинальной частоте вращения. Чрезмерное нагревание, повышенный или неравномерный шум свидетельствуют о неудовлетворительной сборке или дефектах подшипника.

При замене смазки без разборки двигателя'откройте винтовые пробки и через пресс-масленки с- помощью автомобильного шприца нагнетайте новую смазку до полного вытеснения через спускные отверстия отработанной. Подключите двигатель-в сеть и дайте ему поработать в течение 3 ч с открытыми спускными отверстиями для выхода излишков смазки.

После остановки машины откройте люковые крышки и осмотрите внутреннюю подшипниковую крышку". Если имеется смазка на поверхности крышки, то удалите ее. Закройте спускные отверстия винтовыми пробками и подключите машину к сети.

⇐Электродвигатель 548А | Электропоезд ЭР9М | Электронасос 2ТТ-16/10-01⇒