Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда (рис. 107*)1 включает в себя цепи высокого напряжения (25 кВ), главный трансформатор ГТ, цепи кремниевых полупроводниковых выпрямителей и тяговых двигателей.

Переменный ток напряжением 25 кВ подается от токоприемника Т через воздушный дроссель ДП и воздушный высоковольтный выключатель ВВ на первичную обмотку (А—Х) главного трансформатора ГТ.

Тяговые двигатели Д1 ... Д4 получают питание от вторичной обмотки трансформатора через кремниевые выпрямители ВК1 ... ВК4, включенные по мостовой схеме. Тяговые двигатели соединены в две параллельные группы по два двигателя последовательно. Для снижения пульсаций выпрямленного тока в общую цепь двигателей включен сглаживающий реактор СР.

Вторичная обмотка трансформатора состоит из восьми секций, соединенных последовательно, и имеет девять выводов (0 ... 8). Средняя точка — вывод 0 — вторичной обмотки заземлена через реле заземления РЗ и резистор Я1 (0—Р1).

Скорость поезда меняется,при изменении напряжения, подводимого к тяговым двигателям, с помощью последовательного подключения секций тяговой обмотки трансформатора, а на последних ступенях — ослаблением возбуждения тяговых двигателей шунтированием обмотки возбуждения резисторами. Эти операции осуществляются* главным (силовым) контроллером ГК.

Силовой контроллер имеет 16 контакторов. Последовательность замыкания их показана в табл. 25. Контакторы 1 ...12 используются для регулирования напряжения на тяговых двигателях, Ш1...Ш4 — для ослабления возбуждения двигателей шунтированием обмоток возбуждения резисторами Я4, Я5 (Р4—Р6) и #7, Р^8 (Р7—Р9). Контакторы 1 ... 12, Ш2, Ш4 выполнены без дугогашения, а Ш1 и ШЗ — с ду-гогашением, так как они размыкают цепь под током.

Ввиду того что средний квадратичный ток достигает максимального значения при езде на высших позициях (17 ... 19-й), контакторы 8 и 10, обтекаемые током на этих позициях, включены параллельно. Контактор 9 предназначен для выключения пускового резистора Я2 (Р1—Р2), который ограничивает величину пускового тока на маневровой позиции главного контроллера.

1 Рисунки со знаком* приведены вкладками в конце книги.

Ha 1-й позиции ГК замкнуты контакторы ./, И, 12 (рис. 108). Схема работает в режиме двухполупериодного выпрямления. Тяговые двигатели получают питание от одной секции трансформатора(выводы 7—8) через добавочный резистор R2 (Р1—Р2) по цепи переходных вентилей ВП2, ВП4. Эта ступень используется в качестве маневровой (рис. 108, а). На 2-й позиции ГК замыкается контактор 9 и выводится пусковой резистор R2 (PI—Р2) (рис. 108, б). На 3-й позиции замкнуты контакторы 1, 2, 9, 11 (рис. 108, в).

В полупериод, когда э. д. е. вторичной обмотки трансформатора направлена от вывода 6 к выводу 5, на двигатели подается напряжение, равное э. д. с. двух секций. В следующий полупериод, когда э. д. с. вторичной обмотки трансформатора направлена от вывода 8 к выводу 6, на двигатели подается напряжение только одной секции трансформатора 7—8, так как подаче напряжения двух секций трансформатора

6— 5 препятствует разрыв цепи контактором-12. Питание от секции

7— 5 подается по цепи: обмотка трансформатора (вывод 7), контакторы

9 ... 11, вентили плеча ВК2 (в том числе ВП2), тяговые двигатели, вентили плеча ВК4, вывод 5 обмотки трансформатора.

Таким образом, в один полупериод напряжение на двигателях равно напряжению двух секций трансформатора, а во второй полупериод — одной секции (рис. 109, а).

3-я позиция отличается повышенной пульсацией. Повышенную пульсацию имеют и все последующие нечетные позиции до 15-й включительно.

На 4-й позиции включается контактор 12, и в оба полупериода двигатели получают питание от двух секций вторичной обмотки трансформатора. При этом пульсация тока не превышает обусловленной в пределах нормы; контакторы 1 и 11 ве обтекаются током и при переходе на 5-ю позицию размыкают цепь без тока (рис. 108, г).

На 5-й позиции после размыкания контакторов lull замыкается контактор 3 (рис. 108, д). При этом вновь создается режим выпрямления с повышенной пульсацией тока. Питание двигателей в один полупериод осуществляется напряжением от трех секций 5 ... 8 вторичной обмотки трансформатора по цепи вентилей перехода ВП4, во второй полупериод — от двух секций 6 ... 8 по цепи вентилей перехода ВП1.

Дальнейший процесс повышения напряжения на тяговых двигателях до 16-й позиции аналогичен: на нечетных позициях — режим выпрямления с повышенной пульсацией тока, при котором разомкнут один из контакторов И или 12, на четных — выпрямление с нормальной пульсацией тока (рис. 109,6)—контакторы // и 12 замкнуты (рис. 108, е).

С 16-й позиции осуществляется выпрямление с нормальной пульсацией тока, при этом к выпрямительному мосту контакторами 8 и

10 подсоединены все восемь секций вторичной обмотки трансформатора и контакторы // и 12 всегда замкнуты (рис. 108, ж).

На 17-й и 18-й позициях замыкаются контакторы Ш1 и ШЗ, ослабление возбуждения двигателей достигает 53,5%. На 19-й позиции дополнительно замыкаются контакторы Ш2 и Ш4 и ослабление возбуждения двигателей достигает 32%. Холостая 20-я позиция обеспе-

Рис. 109. Пульсация напряжения на двигателях повышенная (а) и нормальная (б)

чивает равномерное вращение вала контроллера при переходе на 1-ю позицию ГК.

Включение тяговых двигателей осуществляется контакторами ЛК1 и ЛК2, у каждого из которых имеется по два силовых контакта. Оба силовых контакта контактора ЛК1 последовательно установлены в общей питающей цепи тяговых двигателей, а контакты контактора ЛК2 — в цепях тяговых двигателей Д1—Д2 и ДЗ—Д4.

Для сглаживания пульсаций тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей предназначены резисторы #3 (Р4—Р10) и Я9 (Р7—Р11), обеспечивающие постоянное ослабление возбуждения до 92,5%.

Реверсирование тяговых двигателей осуществляется с помощью реверсора (В1 ... В4, Ш ... Н4),,изменяющего направление тока в их обмотках возбуждения.

В цепь тяговых двигателей ДЗ и Д4 включена включающая обмотка реле ускорения РУ, а в цепи обеих групп — реле перегрузки РП1, РП2 и дифференциальное реле Б ДР.

К средним точкам двух групп двигателей подключено реле боксования РБ.

Для. определения расхода электроэнергии использован счетчик ~^к, токовая обмотка которого питается через трансформатор тока ТТ1, а обмотка напряжения — от вспомогательной обмотки трансформатора 220 В. Ток двигателей контролируют с помощью амперметра А, включенного через трансформатор тока ТТ2.

Громкоговоритель | Электропоезд ЭР9М | Защита силовой цепи