Назначение и технические данные. Блок ускоренного отключения предназначен для обработки информации, поступающей от датчиков короткого замыкания и перегрузок, которые контролируют ток в цепи выпрямительной установки и тяговых двигателей, и для отключения в случае необходимости главного выключателя ВОВ-25-4М. Блок отключения устанавливается в моторном вагоне в шкафу № 5.

Технические данные блока БУ-2:

Напряжение питания........ 'ЮІзо^В

Уставка блока управления по входам

датчиков короткого замыкания..... 5,6±5°/о А

Уставка блока управления по входу дат-

. чика перегрузки тяговых двигателей . . . 25±5°/о В Импульс тока, подаваемого блоком от аккумуляторной батареи на отключающую катушку главного выключателя:

амплитудное значение........ 40...60 А

длительность импульса...... 0,12...0,14 с

Потребляемая мощность . ...... 15 Вт

Габаритные размеры........ 258X205X370 мм

Масса.............. 8 кг

Устройство и работа. Блок отключения состоит из панели с элементами, основания и кожуха. На панели с элементами размещаются основные схемные детали: резисторы, конденсаторы, реле, диоды и тиристор, назначение которых см. в гл. XV.

Кожух предназначен для предохранения элементов от механических повреждений. К нему крепится с помощью винтов держатель. В держателе закреплена стенка, которая обеспечивает отсечку светового потока ламп Вкл и Выкл друг от друга.

На основании установлена скоба, предназначенная для размещения на ней сигнальных ламп Вкл и Выкл и кнопок Контр и Восст:

Рис. 59. Структурная схема взаимодействия аппаратов

лампа Вкл зеленого цвета; сигнализирует о наличии напряжения на блоке отключения и его исправности;

лампа Выкл красного цвета; она загорается при срабатывании ВОВ, под действием блока управления;

кнопкой Контр имитируется ток короткого замыкания в цепи выпрямительной установки и тяговых двигателей электропоезда;

нажатием на кнопку Восст восстанавливается исходное положение блока отключения после контрольного срабатывания главного выключателя.

В качестве датчиков короткого замыкания на электропоезде используют трансформаторы тока ТПОЛ-10 ТУ 16-517.387—70, в качестве датчика перегрузки применяют дифференциальное реле (по схеме БДР).

Структурная схема взаимодействия блока отключения, датчиков короткого замыкания и перегрузки, главного выключателя и аппаратов защиты электропоезда приведена на рис. 59. Под воздействием сигналов датчиков короткого замыкания / и 2, установленных в цепи выпрямительной установки, и датчика 3 — в цепи тяговых двигателей блок ускоренного отключения 4 выдает импульс тока на отключение главного выключателя 9 через вспомогательную панель 6. После срабатывания выключателя цепь его катушки разрывается контактором панели 6. Срабатывание главного выключателя под действием блока ускоренного, отключения 4 фиксируется сигнальным устройством 5, расположенным в блоке ускоренного отключения. Питание системы осуществляется от источника постоянного тока 8 (генератора или аккумуляторной батареи).

Таблица 10

Неисправность

Причина

Способ устранения

Блок срабатывает во время стоянки электропоезда или при движении его без тока

Блок срабатывает при токе, не достигающем уставки (1120...1200 А)

При включенных ВОВ и РУМ лампа Вкл не горит, контактор на вспомогательной панели не включается

Выходной тиристор переключается по аноду (понизился класс тиристора)

Изменилась уставка

Вышел из строя резистор R4 (см. рис. 111) Перегорела лампа Вкл

Перегорела плавкая вставка па вспомогательной панели

Замените тиристор

Проверьте уставку. Законтрите гайки регулируемых резисторов

Замените резистор Я4

Замените лампу

Замените - плавкую вставку

В случае неисправности блока 4 или отсутствия питания в нем вспомогательная панель 6 отключает выпрямительную установку линейными контакторами 7. Восстановление блока ускоренного отключения после его срабатывания осуществляется с пульта машиниста 10 нажатием на кнопку Восстановление ВВ, защиты.

Характерные неисправности блока БУ-2 и методы их устранения указаны в табл. 10.

Воздушный выключатель ВОВ-25-4М | Электропоезд ЭР9М | Высоковольтный ввод