Тележка типа КВЗ-ЦНИИ обеспечивает нормальную эксплуатацию вагонов электропоезда при скорости движения до 130 км/ч.

Тележка двухосная, бесчелюстная, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом подвешивании и гидравлическими гасителями в центральном подвешивании. Тележка (рис. 15) состоит из рамы 2, двух колесных пар /, четырех, буксовых подвешиваний 5, центрального подвешивания 3 и рычажно-тормозной передачи 4.

Рама тележки штампо-сварной конструкции имеет в плане Н-образную форму. Она состоит из двух продольных и двух поперечных балок. Продольная балка сварена из двух швеллеров и усилена в средней части сверху и снизу накладками из стального листа. Поперечная балка сварена из листов и имеет коробчатое сечение. Соединение по-

перечных балок с продольными выполнено с помощью сварки, места соединения усилены накладками.

Буксовый узел (рис. 16) является первой ступенью двойного рессорного подвешивания тележки и состоит из стального литого корпуса букс с вмонтированными в него цилиндрическими роликовыми подшипниками. На крыльях буксы размещены пружины и фрикционные гасители.

Фрикционный гаситель состоит из втулки 12, сухарей 13, которые пружиной 3 с помощью кольца 9 прижимаются к втулке 12. Втулка закреплена на шпиитоне / гайкой 10. Гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре сухарь — втулка.

Центральное подвешивание (рис. 17) является второй ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для амортизации вертикальных и горизонтальных колебаний, гашения высоко- и низкочастотных колебаний и возвращения кузова в нормальное положение после выхода из кривой. По своей конструкции центральное подвешивание головного и прицепного вагонов аналогично центральному подвешиванию тележки моторного вагона.

Колесная пара состоит из двух цельнокатаных колес диаметром 950 мм и оси колесной пары.

Тележка моторного вагона | Электропоезд ЭР9М | Рычажно-тормозная передача