Подготовка к работе. Включите рубильник батареи БР на головном вагоне и убедитесь в наличии напряжения цепей управления по вольтметру V (см. рис. 112*, б), пройдите по составу, включите ру-

бильники на всех прицепных вагонах, убедитесь в наличии напряжений по вольтметрам прицепных и хвостового вагонов, после чего включите рубильник на хвостовом вагоне.

Убедитесь в исправности сигнальных ламп Зарядный агрегат в кабинах (лампы должны гореть). Проверьте исправность изоляции цепей управления.

При включенном выключателе ВИ сигнальные лампы ЛСЗ и ЛС4 Контроль изоляции должны гореть с одинаковым накалом. В случае неравномерного накала ламп более слабое свечение лампы ЛСЗ (правой) свидетельствует о низком сопротивлении изоляции провода 15, а ЛС4 (левой) — провода 30.

После проведения подготовки поезда к работе (поднятие токоприемников, включение высоковольтных выключателей и т. д.) убедитесь в исправной работе системы.

С этой целью:

проверьте наличие тока нагрузки на головных вагонах по амперметру Ас (см. рис. 112*, б) и зарядного тока аккумуляторной батареи на головных вагонах по амперметру Аб, на прицепных — по амперметру А (см. рис. 113):

установите переключатель ИВ в положение «Выпрямитель» и проверьте уровень напряжений по вольтметру V (напряжение должно находиться в пределах 107 ... 113 В в зависимости от тока нагрузки системы);

убедитесь в исправной работе системы по сигнальным лампам (при нормальной работе системы., и установленном в положение «Нормально» переключателе ПРИ лампы Заряд и Выпрямитель 50 В включены, а лампа «Зарядный агрегат» отключена).

Перед выходом поезда на линию переключите переключатель ПРИ в голове поезда в положение «Нормально», а в хвосте поезда — в нулевое положение.

Перед изменением направления движения поезда необходимо выполнить соответствующие переключения переключателя ПРИ. В случае если стабилизатор переменного напряжения отключен и питание вспомогательных цепей осуществляется непосредственно от отвода

главного трансформатора, переключатель ПРИ необходимо установить в положение «Резерв». После окончания работы, при длительном отстое поезда (более часа), после опускания токоприемников выключите аккумуляторные батареи рубильниками БР.

Проверка технического состояния и регулировка.Проверку технического состояния системы (см. рис. 112*, б) проводите в последовательности и в объеме, указанных в табл. 33.

Рис. 130. График зависимости конечного напряжения заряда батарей от температуры окружающей среды

Т а б л и на 33

№ п/п

Наименование'и методика проверки

Технические требования

1

' Стабилизацию выпрямленного на-

Среднее значение выпрямленно-

 

пряжения писания потребителей про-

го напряжения (провода 15—30)

 

веряйте при изменении входного на-

должно находиться в пределах

 

пряжения системы (провода 61—62)

103...113 В '

 

от 180 до 240 В и тока нагрузки от

 
 

7 до 60 А (при работе одной голов-

 
 

ной секции)

 

2

При проверке защиты от повыше-

Должно включиться реле РМН и должен отключиться контактор КТ

 

ния напряжения включите кнопку Контроль БЗМН на блоке 1 БАЛ69.

 

После проверки восстановите схему,

 

возвратив реле РМН в исходное по-

 
 

ложение

 

3

Проверку уставки регулятора заря-

При" токе заряда не более 3 А

 

да аккумуляторных батарей проводите при снятом предохранителе ПрЗб

уровень напряжения аккумуляторной батареи должен составлять

 

и заряженной аккумуляторной бата-

142... 158 В в зависимости от тем-

 

рее головного вагона

пературы окружающей среды и

л s

Проверку равномерности распреде-

соответствовать графику рис. 130 Разность токов нагрузки установок не должна превышать 15 А

4

 

ления нагрузки выполните при пол-нон составное™ поезда, снятых пре-

 
 

дохранителях ПрЗб на головных ва-

 
 

гонах, при параллельной работе уста-

 
 

новок и токе нагрузки каждой уста-

 
 

новки 15...30 А по амперметрам Ас

 

5

Проверку уставки ограничителя то-

При снятии перемычки ток па-грузки установки должен уменьшиться па 5... 10 А

 

ка заряда аккумуляторных батарей.

 

проводите при работе одной установ-

 

ки, полной составности поезда и уста-

 

новленных предохранителях ПрЗб;

 
 

соедините перемычкой клеммы 71АА

 
 

и 71АБ (на ТрО), установите ток на-

*

 

грузки установки 55...60 А при токе

 
 

заряда батареи 3 А, затем снимите

 
 

перемычку

 

6

Проверку уровня напряжения питания АЛС проводите:

в нормальном режиме при на-

Среднее напряжение на выходе фильтра (провода 78М—ЗОЯ) при работе АЛС должно составлять

 

личии входного переменного напряжения 215...225 В (переключатель ПРП в положении «Нор-

50...55 В в нормальном режиме и 45...55 В в резервных режимах

 

мально»); в резервном режиме

 
 

при наличии переменного напря-

 
 

жения в пределах 180...240 В

 
 

(переключатель ПРП в положе-

 
 

нии «Резерв»); в резервном режи-

 
 

ме при отсутствии .переменного

 
 

напряжения на обоих головных.

 
 

вагонах (переключатель ПРП в

 
 

положении «Нормально» или

 
 

«Резерв»)

 

Продолжение табл. 33

№ п/п

Наименование и методика проверки

Технические требования

7

Проверку действующего значения выпрямленного напряжения осуществите вольтметром электромагнитной системы, класс точности не ниже 1,5, предел измерения 150 В в режимах нормальной работы системы

Напряжение на проводах 15... 30 должно быть не более 117 В

Регулировку уровня выходного напряжения системы проводите следующим образом:

снимите предохранитель ПрЗб, установите переключатель ПВ в положение «Выпрямитель» и подготовьте к работе требуемую головную секцию;

с помощью потенциометра Р^8 Напряжение (на блоке БУР) установите выходное напряжение ПО ... 109 В при токе нагрузки системы 10 ... 40 А и входном напряжении 215. ... 225 В;

после формирования поезда полной составности проведите проверку по п. 4 табл. 33 и в случае несоответствия выполните необходимую корректировку уровня напряжения системы на одном из головных вагонов.

Таблица 34

Место измерения

Точки измерения

Напряжение, В

Рейки ЗК10

62ЛА—61 ( - )

215...225

ВКЗ, ВК2

71А—71Д(~)

85...100

ВКЗ,. ВК4

71А-71Б (~)

130...150

ВКЗ, Пр46

71 А—ИГ (~)

175...200

Пр45, Пр46

71В—71Ж (~)

175...200

Рейки ЗК2, ЗКЗ

15( + )-30 (-)

108...112

Тт2, ВК5

15-15Ж(~)

'# 30...60

БР

15К ( + ) — ЗОВ (—) ■

120...160

Рейки ЗК5, ЗКЗ

56 ( + )-30 (—)

120...160

Тт2

15ЖБ ( + )-15ЖА (-)

0,2...0,8

Tri

15ИБ( + ) —15ИА(—)

0,2...0,8,

Д4, Д5

72А — 72Б(~)

55...6Э

ДЛС, С2

78М( + ) —30Я{—)

45...55

Д2, ЗКИ

78Г( + )-30(-)

45...55

Д4, Д6

72Г( + ) -ЗОЯ(-)

50...63

Отрегулируйте уставку ограничителя тока заряда аккумуляторных батарей с помощью потенциометра Р11 (/) на соответствие требованиям и при условиях, указанных в п. 5 табл. 33.

Отрегулируйте уставку регулятора заряда аккумуляторных батарей с помощью потенциометра Р4 (1/б) на соответствие требованиям и при условиях, указанных в п. 3 табл. 33.

В случае необходимости проконтролируйте напряжения в характерных точках блока 1БА.169 (см. рис. 112*, б) по табл. 34.

Таблица 35

Проверьте функциональную работоспособность и предварительную регулировку уставок блока управления БУР типа 1БА.166 осуществите на стенде по схеме рис. 128.

Устанавливая указанные в табл. 35 значения напряжений по вольтметру V2 при соответствующих положениях переключателей, контролируйте напряжение по вольтметру V3. При проверках по пп. 1 и 2 напряжение U2 плавно изменяйте от наименьшего до наибольшего значений, указанных в табл. 35. При этом напряжение U3 также должно изменяться плавно от максимального значения до нуля.

В случае несоответствия напряжений t/2 и U3 при проверках по пп, 1, 2 и 3 проводите регулировку соответствующих потенциометров, предварительно ослабив фиксирующие гайки. Для увеличения уставок оси потенциометров вращайте по часовой стрелке. После регулировки зафиксируйте оси потенциометров и повторите проверку.

Проверку и регулировку блока защиты .БЗМН1 проводите на стенде по схеме рис. 129 и методике, описанной на стр. 279.

Перечень возможных неисправностей системы и методов их устранения приведен в табл. 36.

Т а б .ч и ц а 3(і

М> п/п

Неисправность

Вероятная причина

Способ устранения

1

При включении аккумуляторной батареи не включается контактор КТ

Напряжение батареи менее 66 В

Сгорела вставка предохранителя Пр34

Отключен блок БЗМН1

Нажмите якорь контактора КТ Замените

Подключите

2

При включении переменного напряжения:

не горит лампа Заряд

не горит лампа Выпрямитель 50В (переключатель ПРП установлен в положение «Нормально»)

Сгорели вставки предохранителен 'ПрЮ, Пр34, Пр45, Пр46 или неисправна лампа ЛС1

Сгорела вставка предохранителя Пр47, неисправны переключатель ПРП или лампа ЛС2

Замените »

3

Выпрямленное напряжение занижено или завышено (проверка по п. 1 табл. 33)

Сгорела вставка предохранителя Пр46

Обрыв в разъеме Uli, неисправность или неправильная регулировка блока БУР

Неисправен тиристор Тт2.

»

Проверьте монтаж, отрегулируйте (см. стр. 287) или

замените Замените

4 5

Систематически срабатывает защита БЗМН1 (отключается контактор КТ)

Неработоспособна защита от повышения выпрямленного напряжения (проверка по п. 2 табл. 33)

Выпрямленное напряжение завышено

Неправильная регулировка или неисправность блока БЗМТП

Обрыв в разъеме Ш или неисправность блока БЗМН1

Обрыв цепи или неисправность реле РМН или контактора КТ

См. п. 3

Замените, отрегулируйте, как указано на стр. 279

Проверьте монтаж, замените

Замените

6

Отсутствует ток заряда, занижено или завышено зарядное напряжение батареи (проверка по п. 3 табл. 33)

Сгорели вставки предохранителей Пр14, Пр15, Пр45

Неисправность или неправильная регулировка блока БУР

Обрыв цепей или неисправность разъема Ш1, вентиля ВК5, тиристора ТТ1, терморезистора R23

Замените, отрегулируйте потенциометрами /?// (/о) и Я4 (£/б) па соответствие пп. 5 и 3 табл. 33

Устраните

Продолжение табл. 36

№ п/п

Неисправность

Вероятная причина

Способ устранения

7

Уставка ограничителя тока завышена или занижена (проверка по п. Г> табл. 33)

Неисправность блока БУР или неправильная регулировка ограничителя тока

Обрыв цепей или неисправность Трансформатора ТрО, разъема Ш1

Замените, отрегулируйте потенциометром рп

(/о) .

Устраните

8

Завышено действующее значение выпрямленного напряжения (проверка по п. 7 табл. 33)

Неправильное подключение или неисправность дросселя ДФ

Устраните

9

Напряжение питания АЛС не соответствует требованиям п. 6 табл. 33

Неправильно установлен переключатель ПРП

Сгорели вставки предохранителей Пр31, Пр39, Пр47

Обрыв цепей или неисправность диодов Д2, Д4...Д7, переключателя ПРП, реле PH2, конденсатора С2, дросселя ДЛС

Неправильно подключены или оборваны провода 78А, 78Б, неисправность или заниженный уровень напряжения аккумуляторной батареи

Неправильно подключен или неисправен трансформатор ТрП

Установите правильно (см. выше) Замените

Устраните

»

В случае неисправности блока БУР проверьте отсутствие повреждений проводов, печатного монтажа, паяных, винтовых и штепсельных соединений, отсутствие подгаров и механических повреждений элементов, целость корпусов электролитических конденсаторов и отсутствие подтеков электролита.

Пользуясь перечнем возможных неисправностей блока (табл. 37), выявите неисправный элемент или плату. Перед заменой неисправной платы подключите блок при снятых платах БГ1, БГ2 по схеме рис. 128 и проверьте значение опорного напряжения на стабилитроне ПП2 вольтметром магнитоэлектрической системы (при [72, равном 100 ... 120 В, напряжение на стабилитроне ПП2 должно составлять 28 ... 38 В).

* На неисправной* плате повторно проверьте исправность монтажа, с помощью пинцета убедитесь в целости паяных соединений, при необходимости проверьте и замените полупроводниковые элементы. После устранения неисправности проведите необходимые регулировки,

Т а б лица З?

№ п/п

Неисправность

Вероятная причина

1

Опорное напряжение на стаби-

Обрыв цепей или неисправность

 

литроне ПП2 не соответствует

разъемов U11, Ш2, резисторов' R21,

 

требуемому (28...38 В) •

R22, диодов Д9, Д10, конденсаторов

   

С6, С7, стабилитрона ПП2

2

Неисправен канал управления

Обрыв цепей или неисправность

 

стабилизацией выпрямленного на-

разъемов Ш1, Ш2, Ш4.

 

пряжения (проверка по п. 1

Неисправны диоды Д6, Д8, Д9,

 

табл. 33)

ДЮ, транзисторы Т2, Т4, резисторы

 

R7...RW.

   

Неисправна плата БГ2

3

Неисправен канал управления

Обрыв цепей или неисправность

 

регулятора заряда

разъемов Ш1 UI2, ШЗ, резисторов

 

R3...R6, конденсаторов Cl, С4, термо-

   

резистора R23.

   

Неисправны диоды ДА, Д5, Д7,

   

транзисторы Т1, ТЗ.

   

Неисправна плата БГ1

4

Неисправен ограничитель тока

Обрыв цепей или неисправность

 

разъемов Ш1, Ш2, потенциометра

   

R11, конденсатора СЗ.

   

Неисправны диод ДЗ, выпрямитель

   

ПП1

закройте и запломбируйте крышку блока, после чего проведите проверку блока, как указано выше.

Выявление и устранение неисправностей блока БЗМН1 проводите, как указано на стр. 281.

Определение опорных напряжений производите при выпрямленном напряжении ивх, равном 100 ... ПО В. После ремонта выполните регулировку и дроверку по схеме рис. 129 и методике, описанной на стр. 279.

При отказе системы в процессе эксплуатации электропоезда на линии:

осмотрите аппаратуру блока 1БА.169, обращая внимание на отсутствие подгаров элементов и повреждений монтажа; восстановите сигнальное реле РМН;

если систематически срабатывает защита от" повышения напряжения, снимите предохранитель Пр46;

если система не включается (не включена лампа Заряд), проверьте вставки предохранителей Пр10, Пр45, Пр46;

если отсутствуют токи заряда батарей, проверьте плавкие вставки предохранителей Пр14, Пр15, ПрЗб;

если не включена лампа Выпрямитель 50 В, проверьте вставку предохранителя Пр47.

При отказе одной выпрямительно-стабилизирующей установки оставшаяся установка и батарея должны обеспечить работу цепей управления и дежурного освещения в течение 8 ч.

Техническое обслуживание. При техническом обслуживании ТО-3: проверьте состояние электромонтажных, болтовых, паяных и штепсельных соединений; убедитесь в отсутствии подгаров, механических повреждений монтажа и элементов, проверьте наличие и крепление крышек реле и блоков БЗМН1 и БУР;,

подготовьте электрооборудование к работе, как указано на стр. 283;

выявите наличие зарядного тока на всех аккумуляторных батареях электропоезда, включая в работу головную и хвостовую секции поочередно;

проверьте работоспособность блоков БЗМН1 по п. 2 табл. 33.

Во время текущего ремонта ТР-1 выполните все упомянутые работы и дополнительно проверьте техническое состояние системы, как указано в табл. 33.

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, кроме упомянутого, проверьте блоки БЗМН1 на стенде (см. выше).

После каждой замены блоков БУР проводите проверку технического состояния по пп. 3, 4 и 5 табл. 33.

Рис. 131. Места смазки токоприемника (см. карту смазки)

Система питания низковольтных потребителей | Электропоезд ЭР9М | Приложения