Назначение и технические данные. Силовой пневматический контроллер является основным аппаратом автоматического управления и предназначен для осуществления переключений в схемах управления и в силовой схеме при регулировании напряжения на тяговых двигателях во время пуска.

Технические данные контроллера 1КС-006:

Номинальное напряжение:

силовой цепи ............. 2200 В

цепи управления........... НОВ

Число рабочих позиций......... 20

Угол поворота кулачкового вала на одну позицию .................. 18°

Диаметр цилиндра привода........ 58 мм

Ход поршня.............. 56 мм

Тип включающего вентиля........ ВВ-ЗГ

Время вращения кулачкового вала от 1-ой до

до 20-й позиции при давлении 0,5 МПа (5 кгс/см2) 6…8 с

Число кулачковых контакторов силовой цепи:

КР-8А-1.............. 2

КР-6А-1 :...... Н

Число кулачковых контакторов цепи управле-'ния КР-ЗА-1 (включая три контактора переключателя вентилей)............•. П

Масса................ ПО кг

Устройство. Контроллер установлен в закрытом ящике. Каркас его состоит из двух продольных угольников и трех поперечных рам, которые крепят на угольниках, и' в них вращается вал с кулачковыми шайбами силовых цепей и цепей управления. Вал вращается электропневматическим приводом системы проф. Решетова через зубчатую передачу.

По обе стороны кулачкового вала контроллера на текстолитовых рейках установлены кулачковые контакторы силовой цепи КР-6А-1 КР-8А-1, а также контакторы цепи управления КР-ЗА-1.

На средней и задней рамах контроллера над главным кулачковым валом прикреплена изоляционная перегородка, разделяющая противоположные ряды контакторов. На этих же рамах установлена экра-'нирующая перегородка, состоящая из набора изоляционных перегородок между силовыми контакторами. Перегородки предназначены для деионизации при искровых разрядах и смонтированы на шпильке. Шпилька заземлена, поэтому при случайных перебросах высокого напряжения на силовых контакторах возникает заземленный контур тока, что приводит к срабатыванию реле заземления и защиты поезда.

Для управления вращением контроллера служит кулачковый вал переключателя вентилей с тремя контакторами КР-ЗА-1.

Многопозиционный пневматический привод состоит из цилиндра, двух поршней, соединенных общим штоком, на котором расположены два ролика, вращающихся на игольчатых подшипниках. Трехлучевая звезда особого профиля и малая зубчатая шестерня насажены на валик, вращающийся в двух подшипниках. Для подачи сжатого воздуха в полости цилиндра служат два электропневматических вентиля. Когда возбуждается один из них,, сжатый воздух, попадая

в соответствующую полость цилиндра, давит на поршень и перемещает поршень'со штоком в крайнее положение. При этом второй вентиль обесточен и другая полость цилиндра соединена с атмосферой. В результате поступательного движения штока из одного крайнего положения в другое один из роликов давит на звезду и поворачивает ее наугол 60°. Если выключить первый вентиль и возбудить второй, то шток переместится в другое крайнее положение и звезда благодаря специальному профилю лучей повернется в том же направлении еще на 60°. Зубчатая передача между валом звезды и главным валом имеет передаточное отношение 3:10. Таким образом, при каждом перемещении штока вал переключателя вентилей поворачивается на 60°, а кулачковые валы — на 18°, что соответствует одной фиксированной позиции.

Поочередное питание электропневматических вентилей контроллера осуществляется контакторами переключателя вентилей, управляемыми кулачковыми шайбами вала звезды. Равномерное вращение кулачковых валов и возможность регулировки времени их поворота с позиции на позицию обеспечиваются регулировочными дросселирующими винтами. Время свободного вращения кулачковых валов от первой позиции до последней 6…8 с при номинальном напряжении цепи управления и давлении воздуха 0,5 МПа (5 кгс/см2) и около 10 с при давлении 0,375 МПа (3,75 кгс/см2). ^

Для улучшения фиксации позиций на главном валу контроллера установлены два механических фиксатора. Средняя часть главного вала опирается на роликовый люнет, укрепленный на средней раме контроллера. Это предотвращает прогиб вала.

Уход в эксплуатации. При пуске контроллера в эксплуатацию, а также при техническом обслуживании ТО-1 и ТО-3 выполните следующие работы:

внешний осмотр контроллера, в который входит очистка всех изоля-• ционных поверхностей от пыли и влаги и продувка сухим сжатым воздухом;

контроль крепления токоведуцщх деталей и крепежа;

осмотр силовых и блокировочных контактов, контактных пружин, шунтов.и при необходимости зачистку контактов;

выявление работы пневматического привода и регулировку времени вращения вала;

проверку порядка замыкания и размыкания контакторов ПВ-2 и ПВ-3 переключателя вентилей (одновременность замыкания недопустима, необходим разрыв между замыканиями 0,5… 1,5 мм).

Во время текущего ремонта ТР-1 выполните все работы технического обслуживания и, кроме того, следующие операции:

проверку работы пневматического привода и замену изношенных деталей;

проверку состояния всех трущихся поверхностей, подшипников и замену смазки в соответствии с картой смазки (см. приложение 1);

определение износа силовых и блокировочных контактов и при необходимости их замену, проверку растворов, провалов, притираний и контактных нажатий.

⇐Контроллер машиниста 1КУ.023 | Электропоезд ЭР9М | Реверсивный переключатель ПР-320Б-1⇒