Общие указания. Перед вводом в эксплуатацию в депо назначения локомотивная бригада должна ознакомиться с документацией, прибывшей с поездом, проверить комплектность и состояние поезда после транспортировки.

Расконсервацию выполняйте непосредственно перед обкаткой в следующем порядке:

все смазанные на время транспортировки поверхности деталей и узлов очистите от смазки и протрите насухо;

проверьте наличие смазки и работоспособность всех узлов механической, пневматической и электрической систем электропоезда;

проведите наружный осмотр механической и электрической частей;

обратите особое внимание на крепление узлов, механизмов и наконечников проводов и кабелей;

освободите токоприемники от специального транспортного крепления и проверьте их характеристику;

установите на каждом моторном вагоне снятые для транспортировки два изолятора СТ-35 и три соединительные шины, сияв предварительно консервационную смазку в местах крепления;

освободите вентиляционные люки тяговых двигателей и фазорас-щепителей от транспортных крышек или мешковины, продуйте двигатели сухим сжатым воздухом;

установите щетки на тяговые двигатели;

установите предохранители аккумуляторной батареи;

выньте изоляционные прокладки из контактных губок реверсора;

установите нижние съемные части подножек (на дорогах с низкими платформами);

соедините напорные и тормозные магистрали между вагонами; отрегулируйте выход штоков тормозных цилиндров; • снимите щиты с лобовых окон;

если транспортировались средние секции или отдельные мотора ные вагоны, поднимите головки автосцепок моторных вагонов, заменив удлиненные маятниковые подвески стандартными, находящимися в данном вагоне;

выполните анализ масла силового трансформатора и главного компрессора;

проверьте электрическую прочность изоляции высоковольтных и низковольтных цепей.

После расконсервации проведите высоковольтные наладочные испытания и обкатку электропоезда совместно с заводскими специалистами по инструкции, согласованной с Министерством путей сообщения (МПС).

Меры безопасности.. Обеспечение безопасности на электропоезде. При изготовлении электропоезда приняты меры, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала и пассажиров.

Высоковольтная аппаратура расположена под вагонами в заземленных ящиках, на крыше и в шкафах. Для напоминания обслуживающему персоналу об опасности на всех высоковольтных ящиках и шкафах нанесены предостерегающие знаки и надписи; такая же надпись нанесена на лобовой стене моторного вагона у лестницы для подъема на крышу.

Для предотвращения прикосновения к частям, находящимся под напряжением, установлены защитные электрические блокировки дверей высоковольтных шкафов, крышек, ящиков, штепселей высоковольтных межвагонных соединений отопления и лестниц для подъёма на крышу. Если при поднятом токоприемнике открыть дверь высоковольтного шкафа, наружную крышку ящика с высоковольтной аппаратурой или выпрямительной установкой, разъединить высоковольтное межвагонное штепсельное соединение цепи отопления или опустить лестницу, то токоприемник опустится. Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях высоковольтных шкафов и крышках ящиков, при вставленных штепсельных высоковольтных межвагонных соединениях и сложенной лестнице.

Для предупреждения несчастных случаев во время движения электропоезда наружные входные двери удерживаются в закрытом положении давлением сжатого воздуха в дверных цилиндрах. Для сигнализации открытого положения дверей у каждой створки установлены путевые выключатели, а на пульте кабины машиниста и в служебном тамбуре головного вагона — сигнальные лампы. .

Окна салонов и дверей снабжены стеклами из плоского закаленного стекла ГОСТ 5727—75, а кабина машиниста — триплексными стеклами с электрообогревной пленкой, которая удерживает осколки стекла при его механическом разрушении.

Меры безопасности при работе на электропоезде. Для обеспечения безопасной работы локомотивные бригады обязаны хорошо знать и строго соблюдать Правила техпнки^без-онасности при эксплуатации электропоездов, тепловозов и моторва-гонного подвижного состава и Инструкцию по технике безопасности при эксплуатации электропоездов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

" * Категорически запрещается производить какие бы то ни было работы на электропоезде лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не имеющим соответствующего удостоверения на право работы с установками высокого напряжения.

И На электропоезде, находящемся под напряжением при поднятом токоприемнике, запрещается:

осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование;

заправлять смазкой подшипники тяговых двигателей;

прикасаться к ящикам подвагонного оборудования;

регулировать предохранительные клапаны компрессоров;

открывать двери высоковольтных шкафов, люки калориферного отопления, крышки ящиков с высоковольтной аппаратурой, блоки измерительных приборов;

разъединять высоковольтные межвагонные штепсельные соединения цепи отопления;

мыть полы в вагонах электропоезда.

Категорически запрещается выполнять какие-либо работы на крыше электропоезда, находящегося под контактным проводом, и подниматься на крыши вагонов без снятия напряжения и без заземления контактной сети с помощью переносного заземления.

При поднятом и' находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

регулировать блоки регуляторов напряжения с использованием защитных средств;

вскрывать кожух и регулировать регулятор давления;

проверять выходы штоков тормозных цилиндров, не залезая под кузов;

заменять лампы освещения и низковольтные предохранители при обесточенных электрических цепях;

менять прожекторные лампы из кабины машиниста;

протирать стекла в кабине машиниста снаружи и внутри.

Если необходимо осмотреть и ремонтировать под контактным проводом подвагонное оборудование и оборудование, размещенное в шкафах с блокировками безопасности, а также если необходимо исключить или восстановить действие блокировок безопасности, то предварительно приведите электропоезд,в безопасное состояние и с этой целью:

остановите поезд;

опустите все токоприемники и убедитесь визуально, что они опустились;

перекройте магистрали сжатого воздуха к токоприемникам, для чего переведите ручки кранов токоприемников ( в шкафах № 1 моторных вагонов) из вертикального положения в горизонтальное;

установите заземлители трансформаторов в заземляющее положение;

убедитесь в том, что все кабины и шкафы закрыты, а ключи от них и реверсивная рукоятка контроллера находятся у машиниста.

Восстановление рабочего состояния электропоезда выполните в следующем порядке:

переключите заземлители трансформаторов в рабочее положение;

переведите краны токоприемников в рабочее (вертикальное) положение;

подготовьте электропоезд к работе.

Допускается наблюдать за работой электрооборудования при открытых шкафах и снятых крышках подвагонных ящиков, закрепив

в нажатом состоянии блокировочные выключатели. При этом наблюдающих должно быть не менее двух. Во время наблюдения запрещается приближаться к электрооборудованию на расстояние менее 1 м и оставлять открытое оборудование без надзора. Наблюдать за действием подвагонного электрооборудования разрешается только с наружной стороны вагона; находиться при этом под вагоном запрещается.

По окончании работ освободите выключатели блокировок безопасности и закройте все двери шкафов и крышки ящиков. На каждый электропоезд в депо должен иметься только один комплект реверсивных рукояток и ключей. Они хранятся во время отстоя у дежурного по депо и выдаются только машинисту или руководителю работ.

Во время движения электропоезда двери нерабочей кабины должны быть заперты, а рабочей закрыты, но не заперты. Доступ в нерабочую кабину разрешается только-действующей локомотивной бригаде или лицам, имеющим установленное разрешение.

Категорически запрещается осуществлять временные соединения высоковольтных цепей, прокладывая провода в кабинах, коридорах и других помещениях

Пожарная безопасность. Для противопожарной защиты в потолочном вентиляционном канале салона и вертикальном вентиляционном канале кабины установлены термоконтакты с легкоплавким сплавом, которые отключают контакторы калориферов при пожароопасном повышении температуры в каналах.

- Для обеспечения жаростойкости брезентовые вентиляционные патрубки тяговых двигателей изготовлены из материала, пропитанного огнестойким составом. Вентиляционные каналы и листы подножки машиниста обиты изнутри асбестом.

■ Электропоезд оснащен противопожарным инвентарем: в служебном " тамбуре головного вагона размещены два пенных огнетушителя ОХП-10, багор, лом, пожарный топор, лопата и ведро с песком. Кроме того, в каждом салоне всех вагонов предусмотрен один огнетушитель ОУ-5.

Во время эксплуатации и ремонта электропоездов необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, руководствоваться Инструкцией по обеспечению мер пожарной безопасности в пассажирских, дизель- и электропоездах. Для предупреждения возникновения пожара в результате грозовых» разрядов перед грозовым сезоном необходимо проводить профилактические испытания разрядников.

При возникновении пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, остановить поезд в удобном для тушения пожара месте и открыть двери. Машинист должен перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, опустить токоприемники, выключить все кнопки на пульте управления и выключить вспомогательные машины.

Тушить пожар на крыше электропоезда водой, жидкостными и пенными огнетушителями можно только после снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Горящие провода и электрическую аппаратуру тушат только углекислотными огнетушителями или су-хим песком.

⇐Общая характеристика электропоезда | Электропоезд ЭР9М | Кузов и его внутреннее оборудование⇒