Электровозы ЧС4 и ЧС4Т имеют оборудование для электрического управления пневматическими тормозами (рис. 247) электровоза и вагонов поезда. Основными элементами этого оборудования являются: статический преобразователь-СП, блок управления БУ, электровоздухораспределитель ЭВ, кран машиниста с тормозным контроллером ТК, блок-контакты главного выключателя ГВ, концевая коробка КК, вольтметр V и сигнальные лампы ЛС («Отпуск тормозов»), ЛП («Пере-криша»), ЛТ («Торможение»).
Контроль целостности линейных проводов при положениях I и II ручки крана машиниста производится подачей переменного напряжения 50 В от статического преобразователя СП.
Цепь переменного тока следующая: зажим / преобразователя СП_
блок-контакты ГВ — зажим Зх блока управления БУ — ограничительный резистор —■ размыкающий контакт ОР2 реле отпуска — размыкающий контакт ТР2 реле торможения — зажим Л — линия блока управления БУ —-рабочий провод/.
. Через контакты соединительного рукава переменное напряжение от провода / подается на контрольный провод 2, а затем через размыкающий контакт КР2 контрольного реле и выпрямительный мост ВК — на катушку реле КР. Одновременно через зажим 3 блока управления БУ, размыкающие контакты 7Т4 и ОР4 реле торможения и отпуска, ограничительный резистор і?2, зажим Лх питание приходит на зажим 2 преобразователя СП. После включения контрольного реле КР замыкаются его контакты КРХ и КР3 и размыкается контакт КРч- Питание катушки реле КР осуществляется через ограничительный резистор Р4. Если цепь исправна, горит сигнальная лампа ЛС, напряжение на которую приходит от аккумуляторной батареи по проводу АВ через ограничительный резистор Р3 и замкнутый контакт
Катушки электропневматических вентилей ОЭ и ТЭ электровоздухораспределителя ЭВ имеют большое индуктивное сопротивление, поэтому переменный ток по ним практически ие проходит.
Постоянное напряжение от статического преобразователя СП поступает на зажимы +• 50 и —50 блока управления БУ.
Рис. 247. Схема электрического управления тормозами
При переводе ручки крана машиниста в положение III или IV напряжение от зажима «+50» через контакты тормозного контроллера ТК поступает на зажим О блока управления БУ, а затем через размыкающий контакт ТРв —• на катушку реле отпуска ОР. Контакты этого реле ОРі, ОР3, ОРв, ОРч замыкаются, а ОР%, ОЯ4, ОР5 размыкаются.
Через зажим О и замкнутые контакты ОРв и КР3 получает питание сильноточное реле К и замыкает свой контакт Кг. Напряжение с. зажима «+50» через замкнутые контакты Къ ОРя и ТРІ подается на зажим 3 блока управления БУ, а затем на корпус.
Далее постоянный ток проходит через катушку вентиля ОЭ электровоздухораспределителя (прохождению тока через катушку ТЭ препятствует селеновый диод ВС) к зажиму Л, затем через замкнутые контакты ТР2 и ОРх на зажим —50, т. е. к минусу преобразователя. Одновременно через выпрямительный мост ВК получает питание катушка контрольного реле КР, благодаря чему осуществляется контроль целостности линии. При этом через замкнутый контакт ОР1 напряжение поступает на лампу ЛП. Лампа ЛС продолжает гореть.
При переводе ручки крана машиниста в положение V или VI тормозной контроллер ТК отключает от питающего напряжения провод О и подает питание на провод Т. При этом обесточивается катушка реле отпуска ОР, и постоянное напряжение подводится к катушке тормозного реле ТР, контакты реле отпуска ОРъ ОР3, ОРй и ОРч размыкаются, а ОР2, ОРі и ОРъ замыкаются. Контакты тормозного реле ТР1г ТР3, ТРЪ и ТРЧ замыкаются, а ТР2, ТР4 и ТРв размыкаются. Контакты КРг, КРз, ОРъ ОР3, ОРв, ОР7, ТРЪ ТР3, ТР5 и 7Р7 выключаются с выдержкой времени (реле КР, ТР и ОР имеют медные гильзы на магни-топроводе). Также с выдержкой времени происходит включение контактов ОР2, ОРі7 ОРъ, ТР2, ТРь и ТР6.
От статического преобразователя СП постоянное напряжение поступает через замкнутые контакты Кг и ТРХ на зажим Л и далее — на катушки вентилей ТЭ и ОЭ электровоздухораспределителя. Через зажим 3 блока управления БУ и замкнутый контакт ТР3 напряжение приходит на зажим—50, т. е. на минус преобразователя. Контакт ТР7 включает сигнальную лампу ЛТ, а контакт ОР7 выключает лампу ЛП. В случае изменения полярности катушка реле КР остается под напряжением благодаря включенному параллельно конденсатору С.
Катушка контрольного реле КР получает питание через резистор ^4 и выпрямительный мост ВК-
⇐Автоматический регулятор | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Пневматическая система⇒