Воздействием давления воздуха на плоскость поршня тормозного цилиндра создается тормозное усилие, которое через шток поршня и системы рычагов и тяг передается к тормозным колодкам. Каждая тележка имеет три тормозных цилиндра, причем каждый действует на тормозную систему только одной оси. Система (рис. 243) имеет

Рис. 243. Схема рычажной передачи

тормозной цилиндр 10"3, смонтированный на кронштейне, приваренном к раме тележки. Усилие от штока тормозного цилиндра передается рычагу 1, верхний конец которого укреплен на консоли рамы тележки. От рычага 1 усилие передается через поперечный балансир

и две тяги 2 на траверсу и далее через рычаги 4 на башмаки, на каждом из которых установлена двойная тормозная колодка.

Тормозные тяги снабжены автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи 5, которые обеспечивают постоянный средний зазор между тормозными колодками и колесами.

На электровозах ЧС4 и ЧС4Т применены двойные тормозные колодки, благодаря чему улучшено их прижатие к колесу и таким образом повышена интенсивность колодочного (пневматического) торможения.

При впуске воздуха в тормозной цилиндр, площадь поршня которого равна 506 см2, уси-

лие на штоке поршня при давлении 3,8 кгс/сма составляет 1923 кгс> а при давлении 6,8 кгс/см2 — 3440 кгс.

Передаточное число от тормозных цилиндров до колодок у первой и третьей колесных пар составляет

1^ ('^4-?£0х^Р\ =9 74-195 \ 290 290 375/ ' '

у второй колесной пары — 9,58.

При к. п. д. рычажной передачи 0,9 нажатие колодок на бандажи и действительный коэффициент нажатия (отношение величины нажатия колодок к нагрузке на ось 21 000 кгс) составляют:

Давление в тормозных цилиндрах., кгс/см2 . 3,8 6,8 Нажатие колодок на бандажи колесных пар,

16 857 30 155*

кгс............. -—, -

16 573 29 647

п „ „ 0,80 1,43

Действительный коэффициент нажатия . .-- -

0,79 1,41

* В числителе—для первой и третьей, в знаменателе—для второй колесных пар.

Первую колесную пару можно затормозить ручным тормозом, для чего следует повернуть штурвал, насаженный на вал. с резьбой; при этом гайка поднимается и перемещает рычаг, который соединен с рычажной передачей пневматического тормоза.

Тормозные колодки 4 (рис. 244) с помощью чек 3 устанавливают на башмаках 2, которые валиками 6 крепят к балансиру /, связанному с рычажной передачей. Для предупреждения выпадания чек в их проушины поставлены шплинты 5.

Электропневматический клапан автостопа | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Автоматический регулятор