Цепи управления электровозом ЧС4Т в режиме тяги практически не отличаются от описанных в предыдущем разделе аналогичных цепей электровоза ЧС4, и процессы управления электровозами обоих серий в тяговом режиме одинаковы. Поэтому при рассмотрении схемы цепей управления электровозом ЧС4Т целесообразно ограничиться описанием ее работы при реостатном торможении.

Включение реостатного тормоза осуществляется в любом случае торможения: как при управлении краном машиниста усл. № 395, так и при использовании специальной рукоятки реостатного тормоза 324 (325). Цепь питания катушки реле 327 (основного реле) (рис. 79*), осуществляющего перевод схемы из тягового режима в режим реостатного торможения, подготовлена для включения следующим образом: от провода 330 (напряжение на этот провод подается от общего плюсового провода 823 через АЗВ 315, контакты 367. ооо, ЭПК 3401 или 341 ъ 031 з) через размыкающие контакты реле 342, включенные при отсутствии замыкания на землю в цепи тяговых двигателей, размыкающие контакты реле давления 360, установленного на магистрали, заполняемой от крана вспомогательного тормоза, и контакты реле давления 350, которое связано со скоростным регулятором «Дако» (включается при скоростях выше 40 км/ч). Реле 327 включается сразу после замыкания контактов реле давления 364, что происходит в момент, когда давление сжатого воздуха в магистрали, заполняемой от воздухораспределителя, достигает 0,6—0,8 кгс/см2. После включения реле 327 через его замыкающие контакты 7-8 напряжение от провода 330 подается на катушку реле сброса 352, что вызывает вращение привода ПС в сторону уменьшения позиций. Другие контакты реле 327 (11-12) разрывают цепь питания катушек вентилей X 07121 переключателя «Ход — Тормоз» и реле времени 328. Примерно через 2 с после этого (задержка на отпадание контактов реле времени 328) потеряет питание катушка реле 329, в результате чего обесточатся все шесть катушек вентилей 028ъ — 030г, и линейные контакторы 028 — 030 отключат тяговые двигатели. Выдержка времени на отключение реле 329 введена с целью уменьшения тока в цепях тяговых двигателей перед их отключением

линейными контакторами (за 2 с переключатель ступеней сбрасывает 2—3 позиции). После отключения линейных контакторов через их размыкающие контакты 028х — 030х и замыкающие контакты 4-5 реле 327 напряжение от провода 330 подводится к катушкам вентилей Т 071гг, и переключатели X—Т устанавливаются в положение «Тормоз». При этом замыкаются блок-контакты Б-Т (072з/и 0713щ) и через них, а также блок-контакты С-Б, С-Я и К-Ь переключателя аварийного режима АТД, напряжение от провода 346 подводится к катушке реле времени 328. После включения замыкающих контактов реле 328 в цепи катушки реле 329 последнее через свои замыкающие контакты создает цепь питания катушек вентилей 028^ — 030г линейных контакторов. Включившись линейные контакторы своими силовыми контактами, замыкают цепь якорей тяговых двигателей на тормозные резисторы. Несмотря на размыкание контактов 028х — 030х в цепи провода 334 напряжение к проводу 346 будет приходить через блок-контакты

0- Р (0713), замкнутые при реостатном торможении. Одновременно с включением реле времени 328 создается цепь питания катушки промежуточного реле 357: от провода 342 через замыкающие контакты

1- 2 реле 327, контакты тепловых реле 316 и 317, обеспечивающих защиту тормозных резисторов в случае превышения допустимой температуры, и замыкающие блок-контакты контактора 406, контролирующего наличие напряжения в контактной сети.

После включения реле 357 замыкаются его контакты, и от провода 350 через блок-контакты жалюзи тормозных резисторов 354, замыкающие контакты промежуточного реле 343, напряжение подводится к катушке вентиля электропневматического контактора 037, силовые контакты которого подключат последовательно соединенные обмотки возбуждения тяговых двигателей к управляемой выпрямительной установке 021. Питание катушки промежуточного реле 343 осуществляется при нормальном режиме торможения через замыкающие контакты реле времени РВ в блоке 365 (о его работе см. ниже). По этой же цепи после включения контактора 037 подается питание к катушкам блокировочных вентилей 348, 358. При этом сжатый воздух из тормозных цилиндров (наполнение которых продолжалось в течение всего процесса сбора схемы реостатного торможения) выпускается в атмосферу. Одновременно с возбуждением блокировочных вентилей 348, 358 напряжение от провода 343 через замыкающие блок-контакты контактора 037 подводится к блоку электронного регулятора управляемой выпрямительной установки 021, и начинается процесс нарастания тока возбуждения и соответственно тока якорей тяговых двигателей. В дальнейшем регулирование величин токов осуществляется в соответствии с изменением давления в задатчнке тормозной силы, установленного на магистрали, заполняемой от электровоздухораспределителя.

Описанный процесс включения реостатного тормоза, соответствующий режиму служебного торможения, при экстренном торможении протекает несколько иначе. В случае снижения давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см2 замыкающие контакты реле давления 377 разрывают цепь питания катушки реле 326, вследствие чего отключается

реле 329. Таким образом, отключение линейных контакторов 028 — 030 происходит без выдержки времени, что ускоряет процесс сбора схемы реостатного торможения. По той же причине включение реле 327 происходит не под контролем реле давления 364, контакты которого, как указано выше, замыкаются при нарастании давления до 0,6— 0,8 кгс/см2, а сразу после выключения реле 326 через его размыкающие контакты. Переход переключателя 071 в положение Т осуществляется по описанной выше цепи, после чего через блок-контакты К-Ь (0713/1) подается питание на катушку реле 329. Цепь питания катушки контактора 037 также остается прежней, отличие состоит лишь в работе блока 365.

Блок 365 служит для повышения надежности работы системы в режиме экстренного торможения. Действие блока заключается в следующем. Одновременно с отключением реле 326 теряет питание катушка реле времени РВ в блоке 365. Поэтому напряжение к реле 343, а после, включения контактора 037 — и к катушкам вентилей 348, 358, подводится с выдержкой времени. При нормальной работе системы в режиме экстренного торможения нарастание тока возбуждения и соответственно, токов якорей тяговых двигателей происходит предельно быстро (в течение 1—1,5 с до максимальной величины). Это обеспечивается сигналом экстренного торможения, поступающим в электронный регулятор управляемой выпрямительной установки 021 после замыкания контактов регулятора давления 377. Как только токи якорей тяговых двигателей достигнут уставки (950 А), включается связанное с силовой цепью электровоза двухобмоточное реле Р1 в блоке 365. Через замыкающие контакты последнего получает питание катушка реле Р2 в блоке 365, в результате чего напряжение на провод 428 будет подано независимо от реле времени РВ. Если из-за какой-либо неисправности в системе реостатного тормоза тормозной ток за время задержки реле времени РВ не достигнет уставки срабатывания реле Р1, потеряют питание катушки вентилей 348, 358, а также реле 343, и произойдет включение пневматического тормоза с одновременным отключением реостатного.

Работа реостатного тормоза при экстренном торможении осуществляется в диапазоне скоростей движения выше 40 км/ч. При меньших скоростях размыкаются контакты реле давления 350, теряет питание катушка реле 327, реостатный тормоз отключается и замещается пневматическим. В режиме служебного торможения реостатный тормоз остается включенным независимо от срабатывания реле давления 350, так как контакты этого реле шунтируются цепью последовательно включенных замыкающих контактов реле 327, реле давления 3.64 и размыкающих контактов реле 326. Наличие в этой цепи замыкающих контактов реле 327 обеспечивает включение реостатного тормоза только при скоростях выше 40 км/ч, так как ниже этой скорости эффективность реостатного тормоза меньше, чем пневматического.

Для проверки работы реостатного тормоза на стоянке служат кнопки 318 и 323, которые позволяют шунтировать реле давлений 350.

Перевод схемы из режима реостатного торможения в режим тяги происходит при отпуске тормозов краном машиниста или рукояткой

реостатного тормоза, когда из-за снижения давления сжатого воздуха в магистрали, заполняемой от электровоздухораспределителя до 0,6— 0/8 кгс/см2, размыкаются контакты реле давления 364 в цепи питания катушки реле 327. После отключения этого реле размыкаются его замыкающие контакты 4-5, в результате чего теряют питание катушки вентилей Т (07122) и реле времени 328. Приблизительно через 2 с (уставка реле времени 328) включается реле 329, а затем — линейные контакторы 028 — 030. Сбор силовой схемы осуществляется в описанной выше последовательности после возбуждения вентилей Х(0712Х) переключателя «Ход— Тормоз».

Цепи управления электровозом ЧС4 | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Цепи управления песочницами, звуковыми сигналами и освещения электровоза