При повышении скорости движения поезда коэффициент трения чугунной тормозной колодки уменьшается. Для того чтобы увеличить тормозное усилие при высоких скоростях движения, повышают давление воздуха в тормозных цилиндрах. На электровозах ЧС4 и ЧС4Т для этой цели использованы центробежный регулятор и скоростной клапан «Дако». При скоростях движения свыше 80 км/ч в тормозные цилиндры при экстренном торможении с приведением в действие крана усл. №254 подается воздух давлением 6,8 кгс/см2. При снижении скорости давление в тормозном-цилиндре уменьшается до 3,8 кгс/см2, т. е. при торможении со скорости ниже 80 км/ч работает только низкая ступень торможения.
Центробежный регулятор установлен на буксе оси четвертой колесной пары электровоза и соединен гибкими рукавами с трубопроводами, ведущими к скоростному клапану «Дако» и через разобщительный кран 1020 (см. рис. 228) к крану вспомогательного тормоза усл. № 254. Разобщительный кран 1020 при включенном центробежном регуляторе должен находиться в открытом положении (скоростной режим). При скорости движения выше 80 км/ч и экстренном торможении воздух через центробежный регулятор поступает в резервуар объемом 0,5 л и скоростной клапан «Дако» , который из напорной магистрали и резервуара объемом 120 л наполняет тормозные цилиндры до давления 6,8 кгс/см3. Если кран вспомогательного тормоза усл. № 254 не приводится в действие одновременно с краном машиниста усл. № 395, то повышенное давление в тормозных цилиндрах не возникает. Это снижает износ бандажей колесных пар при обычных регулировочных торможениях.
При скорости ниже 80 км/ч центробежный регулятор сообщает резервуар объемом 0,5 л с атмосферой и скоростной клапан «Дако» снижает давление в тормозных цилиндрах до 3,8 кгс/см2. Когда ручка разобщительного крана 1020 находится в закрытом положении, воздух к центробежному регулятору не подходит. При'торможении воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в два резервуара объемом 8,2 л каждый и далее в скоростной клапан «Дако», который из резервуара объемом 120 л наполняет тормозные цилиндры до давления 3,8 кгс/см2. Резервуары объемом 8,2 л являются ложными тормозными цилиндрами, а резервуар объемом 0,5 л служит для увеличения объема камеры скоростного клапана «Дако».
У электровоза ЧС4Т на буксе третьей колесной пары установлен второй центробежный регулятор, соединенный с трубопроводом систе-314
Рис. 238. Центробежный регулятор
мы управления и служащий для отключения реостатного торможения и замещения его пневматическим при скорости движения электровоза ниже 40 км/ч в случае применения экстренного торможения.
Центробежный регулятор (рис. 238) состоит из корпуса 5, с осью колесной пары он соединяется валиком 7, который при движении электровоза вращает грузы 4. Хвостовики грузов упираются в хомут 8, который отжимается в сторону колесной пары пружиной 6. Вторая пружина 10 'находится между хомутом и валиком. Валик совместно с хомутом, грузами и пружинами вращается в подшипниках 9 и 12, укрепленных в корпусе 5 и крышке И. Внутри хомута находится подшипник 3, который напрессован на поршень 13.
Поршень имеет только осевое перемещение, по не вращается вместе с остальной системой. В поршне имеется отверстие для прохода воздуха. На два клапана 2 и 14 в крышке действуют пружины } и 15.
При скорости ниже 50 км/ч грузы центробежного регулятора находятся в положении I (рис. 239). В момент торможения давление воздуха в тормозных цилиндрах равно 3,8 кгс/см2, полость А и трубопровод К сообщены с атмосферой. При скорости движения 80 км/ч грузы займут положение II, т. е. центробежные силы грузов 4, преодолевая усилие пружины 6, передвигают хомут 8 в сторону от оси колесной пары. Вместе с хомутом передвигается поршень 13, который открывает клапан 14; полость А и трубопровод К продолжают сообщаться с атмосферой. В этом положении регулятора тормоз действует так же, как и при скорости до 50 км/ч. При скорости выше 80 км/ч (положение III) центробежная сила грузов преодолевает усилие обеих пружин 6 и 10, и хомут передвигается в сторону клапанов 2 и 14. Клапан 14 своим хвостовиком упирается в клапан 2 и разобщает полость А и трубопровод К с атмосферой, далее клапан 2 открывается и сообщает полость А с полостью Б. Воздух по трубопроводу В, полостям Б я А, открытым клапанам 2 и 14 центробежного регулятора и далее по трубопроводу К проходит в резервуар объемом 0,5 л и полость И скоростного клапана «Дако». Когда скорость движения становится меньше 80 км/ч клапан
Рис. 239. Схема действия центробежного регулятора и скоростного клапана «Дако» (позиции 1—15 см. рис. 233, остальные — в тексте)
2 закрывается и разобщает полости Л и Б, а затем клапан 14 сообщает полость А и трубопровод К с атмосферой.
Скоростной клапан «Дако» состоит из корпуса, к которому подведены четыре трубопровода, двойного клапана 17, трех диафрагм 19, 20 я 21, из которых первые две— 19, 20 жестко укреплены на стержне 18, а третья 21 может по нему свободно передвигаться. Двойной клапан 17 прижимается к своему седлу пружиной 16.
Если полости Д и Я сообщены с атмосферой, а в тормозном цилиндре имеется воздух, то он прогибает вниз верхнюю диафрагму 19 и открывает атмосферный клапан; воздух из тормозных цилиндров через полость Г уходит в атмосферу.
При обычном торможении воздух из воздухораспределителя приходит в полость Ж, воздействуя на диафрагмы 20 и 21. Площадь средней диафрагмы 20 больше, чем нижней 21, поэтому результирующее усилие (давление, умноженное на разницу площадей диафрагм) прогибает среднюю диафрагму 20 вверх, открывает клапан 17 и наполняет тормозные цилиндры сжатым воздухом из резервуара объемом 120 л. При торможении с включенным центробежным регулятором в полости
И создает давление, которое уравновешивает давление на нижнюю диафрагму 21 из полости Ж. В результате этого усилие, действующее на клапан 17, равно произведению давления воздуха в полости Ж на площадь средней диафрагмы 20, т. е. в полости Г и тормозных цилиндрах будет повышенное давление.
Для проверки на стоянке действия скоростного тормоза при включенном центробежном регуляторе необходимо: открыть крышку центробежного регулятора и в одно из отверстий в грузах ввернуть болт с резьбой М 8. Болт потянуть на себя, т. е. поставить грузы полностью в открытое положение. Произвести экстренное торможение краном машиниста усл. № 395 и краном вспомогательного тормоза усл. № 254. При этом давление в тормозных цилиндрах должно находиться в пределах 6,5 -т- 7,0 кгс/см2. После чего отпустить болт, т. е. вернуть грузы в исходное положение, давление в тормозных цилиндрах должно понизиться до величины 3,8 кгс/см2.
⇐Реле давления | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Добавочный клапан «Дако»⇒