На электровозах ЧС4 и ЧС4Т установлены вспомогательные электродвигатели постоянного тока, получающие питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора через выпрямительные установки.

Преимуществом системы вспомогательных машин с электродвигателями постоянного тока является сохранение механической устойчивости при пониженном напряжении, обеспечение высокого значения коэффициента мощности системы и легкость получения значительных пусковых моментов.

Как известно, частота вращения электродвигателей постоянного тока определяется напряжением на коллекторе; производительность всех механизмов, а также мощность электродвигателя компрессора примерно пропорциональны первой степени частоты вращения. Мощность электродвигателей вентиляторов и насосов пропорциональна третьей степени частоты вращения.

Напряжение на обмотке собственных нужд тягового трансформатора характеризуется значительными колебаниями, вызванными как изменением напряжения в контактной сети, так и влиянием нагрузки силовых и вспомогательных цепей.

В этих условиях максимальное напряжение на коллекторе электродвигателей почти вдвое выше минимального, что вызывает существенные колебания производительности механизмов. Для обеспечения заданной производительности механизмов в допустимом диапазоне изменения напряжения требуется выбирать электродвигатели с запасом по мощности.

В качестве электродвигателей системы вспомогательных машин постоянного тока обычно применяют машины с последовательным возбуждением. Хотя они и дают большее изменение производительности вспомогательных механизмов при колебании напряжения, чем электродвигатели параллельного возбуждения, их существенное достоинство заключается в мягкости характеристик, значительно упрощающей пусковую аппаратуру и цепи управления, а также в меньших бросках тока при изменении напряжения.

На электровозах ЧС4 предусмотрено сезонное регулирование напряжения питания вспомогательных электродвигателей путем подсоединения их либо к выводам с напряжением 260 В, либо к выводам с напряжением 213 В обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

На электровозах до ЧС4-160 включительно в зимний период электродвигатели вентиляторов тяговых двигателей можно соединять последовательно с электродвигателями остальных вентиляторов, понижая таким способом частоту их вращения.

На электровозах ЧС4Т применена стабилизация напряжения питания вспомогательных электродвигателей, основанная на использовании полууправляемых выпрямительных мостов. Система управления тиристорами настроена так, что напряжение на .коллекторах электродвигателей вентиляторов тяговых двигателей и выпрямительных установок равно летом 250 В, зимой — 205 В, остальных вспомогательных машин — соответственно 220 и 180 В.

Мотор-вентиляторы тормозных резисторов электровозов ЧС4Т работают только при реостатном торможении, причем питающее напряжение снимается с самих резисторов:

Все вспомогательные машины электровозов ЧС4 и ЧС4Т выполнены с последовательным возбуждением, рассчитаны на номинальное напряжение 220 В и включают в себя два мотор-компрессора, восемь на электровозах ЧС4 и шесть на электровозах ЧС4Т мотор-вентиляторов и два мотор-насоса. Кроме того, имеется один вспомогательный мотор-компрессор для подъема токоприемника (при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе электровоза), который получает питание от аккумуляторной батареи.

Сглаживающие реакторы в цепи тяговых двигателей | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Мотор-компрессоры