Колесный скат (шесть колесных пар) электровозов ЧС4 и ЧС4Т нормирован по единым правилам, соответствующим инструкции . формированию колесных пар. Средние колесные пары (II и V) те--жек, не имеющие свободного поперечного разбега по подшипникам, \:еют подрезанный (утоненный) гребень бандажа. В остальном колесіте пары не отличаются друг от друга и каждая состоит (рис. 30) оси /, спицевых колесных центров 5, бандажей 4 с фиксирующими ■льцами 6, втулки зубчатого колеса 2 и большого зубчатого колеса 3.

Ось кованая и обработанная до соответствующих размеров под поляку буксовых подшипников и запрессовку колесных центров. Чреходы между различными диаметрами оси выполнены плавно для .•ранения концентрации напряжений. С целью повышения усталост-й прочности произведена накатка поверхности оси роликом. Концы .:: подготовлены для установки букс, а также крепления деталей .мемлителей, привода скоростемера и регулятора воздушного тор-:. за.

Колесный центр отлит из стали и имеет 12 спиц. Припуски на натяг "и запрессовке колесного центра: по оси 1,33—■ 1,37 мм, по колесно-•;• центру 0,046 мм на диаметр. Для облегчения демонтажа при пере-

рмировании колесной пары колесные центры снабжены каналами

лод масло. Бандаж надет на колесный центр в горячем состоянии. . :я осуществления натяга между колесным центром и бандажом ■'■■л их механической обработке даются допуски: по колесному центру

|,15 мм; по бандажу от—1,3 до 1,45 мм. Диаметр окружности ката-"л при новых бандажах 1250 мм. Толщина бандажа 90 мм.

Перед напрессовкой втулки зубчатого колеса поверхность оси, •.ключенную между подступичной частью и местом посадки втулки,

• ■ защиты от коррозии покрывают раствором смолы. Зубчатый

Рис. 30. Колесная пара

венец колеса 3 соединяется со втулкой при помощи призонных болтов. Расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары электровоза ЧС4, как локомотива с конструкционной скоростью более 140 км/ч, должно быть в пределах 14401? мм. Проверку сохранности установленного допуска производят на выкаченной колесной паре.

Передача нагрузки от подрессоренных элементов локомотива на колесную пару осуществляется на шейках оси, которые представляют собой консоли относительно точек опоры, т. е. колес. Под действием консольно приложенных нагрузок ось колесной пары получит изгиб в вертикальной плоскости, за счет чего диски колес будут не параллельны, а составят между собой некоторый угол. В результате расстояние между внутренними гранями бандажей, замеренное в нижней части колес (в зоне контакта с рельсами), может оказаться меньше допустимого (1439 мм). Разница в этих расстояниях на нагруженной колесной паре по сравнению с выкаченной составляет 0,5 — 1 мм.

При замене колесных пар в целях сохранения развески и тяговых свойств электровоза новые следует подбирать, исходя из допусков на их диаметр по кругу катания. Разница между диаметрами колес, находящихся в одной тележке, не должна превышать 8 мм; то же по всему электровозу— 15 мм. Кроме того, разница между диаметрами левого и правого колес одной колесной пары при формировании, должна быть не более 1 мм, в эксплуатации —■ не более 2 мм.

Шкворневой узел | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Буксовый узел