Принципы построения электрических схем электровозов ЧС4 и ЧС4Т одинаковы, поэтому большинство узловых схем (почти все низковольтные цепи) идентичны. Существенные отличия имеются лишь в силовых цепях, цепях управления электровозом и во вспомогательных цепях, что обусловлено применением на электровозах ЧС4Т-реостатного тормоза и системы стабилизации напряжения питания вспомогательных машин. Поэтому указанные цепи описаны отдельно для электровозов ЧС4 и ЧС4Т. Описание всех остальных узловых схем и их графические изображения на страницах книги выполнены на примере схем электровозов ЧС4 последних выпусков, т. е. начиная с ЧС4-162. В тех случаях, когда эти схемы не полностью совпадают со схемами электровозов ЧС4Т (или ЧС4 до № 160 включительно), в тексте книги приведены соответствующие пояснения.
Принцип единообразия в основном сохранен и в обозначениях по схемам электровозов: аппараты и оборудование, выполняющие аналогичные функции, обозначены одинаковыми номерами (например, главный выключатель на всех электровозах имеет номер 006, тяговый трансформатор — 015, тяговые двигатели 050 — 055 и т. д.). Исключение составляет оборудование, дополнительно установленное на электровозах ЧС4Т, и ряд аппаратов и устройств в системе вспомогательных машин и защиты.
Аппараты и оборудование электровозов обозначены на схемах большими цифрами, провода, шины и кабели — малыми цифрами, контакты реверсоров, контакторов и реле — буквами и цифрами. Нумерация произведена по группам, соответствующим определенным электрическим цепям. Так, для аппаратов и оборудования силовых цепей электровозов выделены номера от 001 до '199. Для аппаратуры вспомогательных цепей, цепей управления токоприемниками и главным выключателем и цепей управления тяговыми двигателями — от 201 до 403; для цепей управления вспомогательными машинами, песочницами и звуковыми сигналами — от 405 до 599; для цепей освещения электровоза — от 600 до 699; для цепей отопления поезда — от 701 до 799; для цепей аккумуляторной батареи, защиты, сигнализации и электроизмерительных приборов — от 800 до 899.
Обозначение проводов, шин и кабелей произведено также в соответствии с цепями, к которым они относятся; при этом номера минусовых проводов всегда оканчиваются на 99, например, 199 — зазем-
ление силовой цепи, 799 — заземление цепи отопления поезда, 499, 999 — корпус в низковольтных цепях.
На приведенных в книге общих схемах низковольтных цепей и ряде других схем (освещения электровоза, управления звуковыми сигналами и т. д.) показаны аппараты и провода, относящиеся к первой кабине машиниста. Подобные аппараты и провода, относящиеся ко второй кабине, условно обозначены цифрами в круглых скобках. Например, переключатели для проверки сигнальных ламп в низковольтных цепях электровозов ЧС4 имеют следующее обозначение 483 (484).
При описании схем, общих для электровозов ЧС4 и ЧС4Т, номера аппаратов, оборудования и проводов приведены согласно схемам электровоза ЧС4, а в случаях несовпадения с ними обозначений по схемам электровозов ЧС4 и ЧС4Т последние даны в квадратных скобках. Например, переключатели для проверки сигнальных ламп в низковольтных цепях обозначены по тесту следующим образом; 483 (484) [384 (385)].
Все низковольтные цепи условно разделены на отдельные участки, от граничных точек которых отходят провода в системы отыскания неисправностей (на электровозах ЧС4 это система «БОН», на электровозах ЧС4Т — система «ПУМ — Шкода». На концах отходящих проводов в схемах показаны зажимы с индексами в соответствии с обозначениями, принятыми в указанных системах: цифровыми — в «БОН» и буквенно-цифровыми — в «ПУМ — Шкода».