Выключатели управления 368, 369 (рис. 78*)1 расположены на блокируемых замках панелях пультов управления электровозом. Поэтому управлять электровозом можно только из той кабины машиниста, где пульт разблокирован специальным ключом (функционально соответствующим ключам КУ на электровозах переменного тока отечественного производства). Реверсивные барабаны 340х, 341х можно вращать лишь в том случае, если переключатель ступеней тягового трансформатора находится на нулевой позиции, так как на всех остальных позициях реверсоры блокируются электромагнитными защелками 3403, 341 з в избранном положении (защелки осуществляют механическое блокирование при отсутствии напряжения на их катушках). На нулевой позиции цепь питания блокирующих защелок создается следующим образом: от общего плюсового провода 823 через АЗВ 336 и контакты Р1-В,1 обоих реверсивных барабанов контроллеров 340х, 341х получают питание катушки вентилей О 07122 переключателей «Ход — Отключено» (071); блок-контакты 5—Т переключателя 0713 замыкаются, через них, а также через блок-контакты 0_ — Р переключателя ступеней 015хх и контакты защитного реле между зажимами 1-2 в блоке 356 (замкнутые при нормальной работе ПС и при нахождении его на позициях) напряжение от провода 387 подается на катушки электромагнитных защелок 3403, 3413. Блокирующие защелки притянутся и освободят реверсивные' барабаны 340ъ 341х. Лампы 349, 350, установленные на пультах управления электровозом, сигнализируют о нулевом положении ПС: напряжение на сигнальные лампы приходит через блок-контакты Q-.fi! (015хх) и контакты защитного реле между зажимами 1-2 в блоке 356.

Указатели позиций ПС также установлены на пультах управления электровозом. Цепь указателей позиций включает в себя сельсин-датчик 333 и сельсины-приемники 334, 335, которые питаются от блока 271.

Контроллеры машиниста в каждом пульте управления имеют, кроме реверсивных барабанов, еще два барабана: 340%ъ 34121 — для управления пневматическим двигателем переключателя ступеней и 340г%, 34122 — для управления вентилями 0612 — 0632 ослабления поля тяговых двигателей, причем оба барабана каждого контроллера имеют механический привод от общего штурвала. Шунтировку поля тяговых двигателей можно осуществлять только после 26-й позиции контроллера машиниста, что обеспечивается блок-контактами Ь-К переключателя ступеней 015хх, замкнутыми на 26-й — 32-й позициях ПС.

Как сказано выше, приводным механизмом переключателя ступеней служит пневматический двигатель с двумя электропневматическими вентилями 015в и 015д. В зависимости от возбуждения вентилей, а следовательно, положения поршней пневматического двигателя, его вал за один оборот на 360° может занимать четыре фиксированных положения. Полный поворот вала составляет цикл работы пневматического

1 Рисунки со звездочкой помещены на вклейках в конце книги.

двигателя и соответствует набору (или сбросу) двух позиций переключателем ступеней.

Таким образом, процесс регулирования скорости движения и тягового усилия электровоза сводится к управлению вентилями 015s н 0159. Управление осуществляют либо барабаном контроллера 34021 (из первой кабины машиниста), либо барабаном контроллера 34121 (из второй кабины). Для примера рассмотрим процесс управления электровозом при движении вперед первой кабиной. В этом случае включен выключатель управления 368 и реверсивный барабан 340г установлен в положение ХВп (движение вперед). От общего плюсового провода 823 через АЗВ 336, контакты электропневматического клапана автостопа ЭПК1 и блокировку кранов машиниста 367.000, а также контакты А-В реверсивного барабана 340х контроллера напряжение подается на катушку двух электропневматическнх вентилей: 03121 (Вп—■ движение вперед первой тележки) и 03122 (Нз—движение назад второй тележки). Возбудившись, указанные вентили обеспечат перестановку реверсоров в требуемое положение. В то же время замкнутся левые (по схеме) блок-контакты А-В реверсоров 0313 и их правые блок-контакты C-D, благодаря чему питание будет подано на катушки обоих вентилей X (движение) 07121 по следующей цепи: провод 823—АЗВ 336— контакты ЭПК1 — контакты 376.000 — контакты AI —■ В1 реверсивного барабана 340х — левые блокжонтакты А-В и правые блок-контакты C-D реверсоров 031 з— блок-контакты E1-D1 реверсивного барабана 340х — параллельно включенные катушки вентилей X (0712Х).

Переключатели «Ход—Отключено» (071) соберут силовую цепь для движения электровоза, а их блок-контакты ' M-N (0713) подготовят цепь управления пневматическим двигателем посредством контроллера: провод 383, от которого питаются катушки обоих вентилей X (0712Х), — последовательно включенные блок-контакты M-N (0713)—■ АЗВ 348 — контакты 1-2 выключателя управления 368 — размыкающие контакты кнопки 344 («-Ы», набор одной позиции) маневрового контроллера — контакты А2-В2 барабана Контроллера 3402х—'Контакты 3-4 выключателя управления 368 — катушка реле управления 353.

При помощи реле управления 353, а также реле набора 351 и реле сброса 352 контроллер машиниста осуществляет управление вентилями 0158, 015в пневматического двигателя. Реле 353, получив питание, становится на самоподпитку от провода 404 через собственные замыкающие контакты 1-8, контакты К— L блокировочного барабана 0157, размыкающие контакты кнопки 346 («—», автоматический сброс) маневрового контроллера, контакты 5-6 выключателя управления 368, контакты C2-D2 барабана контроллера 3402Х, контакты 3-4 выключателя управления 368.

Набор 1-й позиции осуществляется при постановке штурвала контроллера в положение «+./»• При этом цепь питания реле управления 353 разорвется контактами А2-В2 барабана контроллера 3402ъ однако реле не обесточится, так как питание на его катушку будет идти по описанной выше цепи самоподпитки. Одновременно включается реле

набора 351, напряжение на катушку которого подается от провода 419 через контакты E2-F2 барабана контроллера 34021 и блок-контакты U-V переключателя ступеней (015и), замкнутые на всех позициях, кроме 32-й.

Контакты 6-7 реле 351 создадут цепь питания вентиля 0158 пневматического двигателя от провода 404 через контакты А-В блокировочного барабана ПС (0157) и контакты 1-2 выключателя 330 аварийного управления ПС, замкнутые в нулевом (нормальном) положений. Пневматический двигатель начнет вращать свой вал, связанный с силовыми контактами ПС, и одновременно - блокировочный барабан 015г,. Повернувшись до положения II, барабан обеспечит замыкание блок-контактов C-D (0157), в результате чего будет создана цепь питания катушки другого вентиля ■— 0159 пневматического двигателя от того же провода 404 через контакты 6-9 реле 351 и контакты 7-8 выключателя 330. Пневматический двигатель будет продолжать вращаться и блокировочный барабан 0157 займет положение III. В момент перехода из положения II в положение III контакты K-L блокировочного барабана 015, разорвут цепь питания реле управления 353, которое своими замыкающими контактами 1-8 выключит реле набора 351. Последнее замкнет размыкающие контакты 6-2, в результате чего создастся новая цепь питания катушек обоих вентилей 015s, 0159 (через размыкающие контакты 3-4 реле сброса 352 и контакты G-H барабана 0157). Так как оба вентиля пневматического двигателя возбуждены, то он надежно фиксируется. Это положение соответствует 1-й позиции переключателя ступеней. При этом машинист должен вернуть штурвал в положение X, чем снова подаст питание на реле управления 353 (так как включатся контакты А2—В2 барабана контроллера 340гх).

Для набора следующей позиции штурвал контроллера снова ставится в положение «+/». Тем самым включается реле 351, которое контактами 6-2 прервет питание катушек вентилей 0158, 0159. При этом обесточится только катушка вентиля 015а, так как катушка вентиля 0159 получит питание через контакты 6-9 реле 351 и контакты C-D барабана 0157. Благодаря тому, что вентиль 015s выпустит сжатый воздух из своего цилиндра пневматического двигателя, последний повернет вал так, что барабан 0157 займет положение IV. Однако в этом положении он не останется, так как в момент перехода из положения III в положение IV обесточится катушка вентиля 0159 (разомкнутся контакты C-D блокировочного барабана 0157).

Между положениями IV и I контакты K-L блокировочного барабана 0157 отключат реле 353, которое в свою очередь обесточит реле 351. В результате оба вентиля 0158 и 0159 окажутся невозбужденными, благодаря чему пневматический двигатель зафиксирует свое положение, соответствующее 2-й позиции. Набор 3-й и всех нечетных позиций осуществляется аналогично набору 1-й позиции, набор каждой четной позиции — набору 2-й позиции.

Работу переключателя ступеней сигнализируют на пультах управления лампы 338, 339, в цепи питания которых находятся блок-контакты Q-R блокировочного барабана 0157, замкнутые, когда ПС нахо-

дйтся на позиции. Через эти же контакты получает питание катушка счетчика числа переключений 015и.

Для того чтобы набор позиций осуществлялся автоматически, штурвал контроллера следует поставить в положение «+». При этом контактами А2—В2 барабана контроллера 340п создается постоянная цепь питания реле набора 351. Последовательность включения и выключения вентилей 015а и 015д такая же, как описанная выше. Пневматический двигатель будет вращаться постоянно, так как реле 353 и 351 все время включены. Набор прекратится либо после того, как переключатель ступеней придет на 32-ю позицию, когда его блок-контакты. U-V (015п) обесточат реле набора 351, либо после постановки в положение X штурвала контроллера, контакты барабана которого А2-В2 (3402i) разорвут цепь питания катушки реле 351.

Сброс осуществляется после постановки штурвала контроллера либо в положение «—І» (сброс одной позиции), либо в положение «—» (автоматический сброс). В этом случае вентилями 0158 и 015д управляют те же реле управления 353 и реле сброса 352. Катушка реле 352 питается от провода 404 через замыкающие контакты 1-8 реле 353, контакты M-N барабана 0157, размыкающие контакты кнопки 344 маневрового контроллера, контакты 7-8 выключателя управления 368, контакты G2-12 и J2-K2 барабана контроллера 34021, блок-контакты G-H переключателя ступеней (015Х1).

Питание реле управления 353 осуществляется так же, как при наборе катушки вентилей 0158 и 0159 питаются через размыкающие контакты реле набора 351, контакты реле сброса 352 и контакты барабана 0157, но в последовательности, обратной той, которая существует при наборе позиций, в результате чего пневматический двигатель будет вращать вал ПС в обратную сторону.

При автоматическом сбросе контакты А2-В2 барабана контроллера 34021 будут включены постоянно, поэтому пневматический двигатель будет вращать вал переключателя ступеней либо до нулевой позиции ПС, либо до тех пор, пока штурвал контроллера не будет установлен в положение X.

В схеме электровоза имеется реле времени (блок 356), с помощью которого осуществляется защита переходных резисторов переключателя ступеней от перегорания в случае застревания ПС между позициями. Питание катушки защитного реле в блоке 356 осуществляется через контакты S-T барабана 0157, поэтому если ПС задержится между позициями дольше, чем на 0,5—0,8 с, контакты реле между зажимами 6-7 блока 356 (в проводах 478 и 479) разорвут цепь питания удерживающей катушки главного выключателя. При этом на пульте управления электровозом будет гореть сигнальная лампа 338 (339) «Промежуточное положение ПС», напряжение на которую подается контактами Q-R блокировочного барабана 0157.

Для обеспечения удобства управления электровозом при маневрах в кабинах рядом с окном со стороны машиниста установлены маневровые контроллеры с кнопками 344 (345) («4-І», набор—одной позиции) и 346 (347) («—», автоматический сброс). С помощью этих кнопок можно управлять реле набора 351 и реле сброса 352.

В исключительных случаях, — когда не собирается по какой-либо причине цепь управления электровозом, — допускается использование переключателей 331, 332 аварийного управления ПС, контакты которых непосредственно связаны с катушками вентилей 0158, 0159 пневматического двигателя. Для перехода на аварийное управление необходимо распломбировать выключатель 330 и установить его в положение I или II в зависимости от того, из какой кабины производится управление электровозом. После этого с помощью одного из переключателей — 331 или 332— можно непосредственно управлять пневматическим двигателем переключателя ступеней. Цепь питания катушек вентилей 015&, 0159 при этом защищена от токовых перегрузок посредством АЗ В 359.

Цепи управления вспомогательными машинами и отопления поезда от электровоза | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Цепи управления электровозом ЧС4Т