Для охлаждения электрического оборудования на электровозах ЧС4 и ЧС4Т использованы системы принудительной вентиляции.
Оборудование для охлаждения электровоза ЧС4 состоит из систем: охлаждения выпрямительных установок; тяговых двигателей; тягового трансформатора, сглаживающих реакторов и резисторов ослабления поля тяговых двигателей. Независимые воздушные потоки направлены сверху вниз электровоза (рис. 59, а). Охлаждающий воздух осевыми вентиляторами 1, 4 и 5 засасывается через воздухозаборные устройства 3, расположенные в верхней части боковых стен электровоза по всей его длине. С каждой стороны электровоза имеется по 12 рам с 2-образными алюминиевыми жалюзи, под которыми находятся си-лоновые фильтры. Назначение воздухозаборных устройств —• очищать охлаждающий воздух от атмосферной влаги, снега и пыли.
Два осевых вентилятора 1 (номинальной производительностью по 2 м3/с каждый) засасывают воздух через выпрямительную установку 2, охладив ее; воздух выбрасывается наружу через люк в полу электровоза. Зимой этот люк закрывают и открывают люк в потолке, благодаря чему создается цикл охлаждения выпрямительной установки.
Охлаждение тяговых двигателей 11 осуществляют осевые вентиляторы 4 номинальной производительностью 4,8 м3/с. Воздух от вентиляторов подается в распределительные каналы 10, изготовленные из тонколистовой стали. Каналы соединены с тяговыми двигателями кожаными мехами. Нагретый воздух выходит в атмосферу через люки, расположенные в верхней части остова тяговых двигателей. На электровозах ЧС4-012 — ЧС4-061 часть потока воздуха, охлаждающего
Рис. 59. Схемы вентиляции электровоза ЧС4 (а) и ЧС4Т (б). (Изображена одн; половина электровоза)
тяговые двигатели, отводится также к силовым кабелям, проложенным под полом электровоза.
Осевой вентилятор 5 номинальной производительностью 6,5 м3/с подает воздух для охлаждения резисторов 6 ослабления поля тяговых двигателей, сглаживающих реакторов 7 и радиаторов 8 масляного охлаждения тягового трансформатора 9. Выйдя из вентилятора, воздух распределяется на два параллельных потока и выходит в атмосферу через люк в полу электровоза. Кроме того, предусмотрен выброс воздуха в кузов через люки в боковых стенках кожухов, закрывающих резисторы ослабления поля. Зимой эти люки закрыты, а летом их открывают, благодаря чему охлаждается расположенное внутри кузова оборудование и создается избыточное противодавление, препятствующее проникновению запыленного воздуха внутрь электровоза через неплотности кузова.
Система охлаждения оборудования электровоза ЧС4Т (рис. 59, б), отличается от применяемой на электровозах ЧС4. Отличие это обусловлено иным конструктивным решением системы охлаждения тягового оборудования и, кроме того, наличием оборудования реостатного тормоза с самостоятельной системой охлаждения. На электровозе ЧС4Т имеется четыре независимых системы охлаждения: тяговых двигателей и полупроводниковых преобразовательных установок; тягового трансформатора; сглаживающих реакторов и резисторов ослабления поля тяговых двигателей; тормозных резисторов.
Как и на электровозах ЧС4, забор охлаждающего воздуха вентиляторами электровоза ЧС4Т производится в верхней подкрышевой части кузова, также разделенной на несколько отсеков 3. В двух крайних отсеках над поперечными коридорами электровоза расположены блоки тормозных резисторов 13 с предназначенными для их охлаждения мотор-вентиляторами 14. Охлаждающий воздух засасывается через боковые горизонтально расположенные жалюзи (без фильтров) и, пройдя элементы резисторов, отводится через такие же жалюзи на противоположной стороне электровоза. Выброс воздуха из отсека с тормозными резисторами осуществляется под углом к горизонтальной плоскости: вверх — для исключения возможности попадания горячего воздуха на людей, находящихся на пассажирских платформах.
Для охлаждения тягового оборудования воздух засасывается из отсеков, расположенных над машинным помещением. Через радиаторы 8 масляного охлаждения тягового трансформатора 9 воздух прогоняется двумя осевыми вентиляторами 12, номинальной' производительностью по 2 м3/с каждый. Охлаждение резисторов 6 ослабления поля тяговых двигателей и сглаживающих реакторов 7 осуществляется осевым вентилятором 5 номинальной производительностью 6,5 м3/с. Охлаждение тяговых двигателей 11 и полупроводниковых преобразовательных установок 2 — общим осевым вентилятором 4 повышенной производительностью 8 м3/с. Нагретый воздух в основном выходит под кузов электровоза, а из полупроводниковых преобразовательных установок (куда он отводится из распределительных каналов 10) воздух выбрасывается в отсек с тормозными резисторами. Как и
на электровозах ЧС4, предусмотрен выброс части воздуха в кузов электровоза.
В связи с уменьшением общей площади жалюзи в системе охлаждения тягового оборудования электровоза ЧС4Т скорость воздушного потока перед фронтом жалюзи увеличилась почти вдвое по сравнению с электровозом ЧС4. Поэтому для обеспечения необходимой эффективности влаго- и пылезадержаппя на электровозах ЧС4Т установлены лабиринтные жалюзи, имеющие больший коэффициент живого сечения и соответственно меньшие скорости охлаждающего воздуха перед фильтрами.
Для улучшения условий работы подшипников мотор-вентиляторы подвергают динамической балансировке. При установке мотор-вентиляторов после ремонта необходимо соблюдать полярность включения электродвигателей, так как неправильное направление вращения вентиляторов ведет к уменьшению количества охлаждающего воздуха. Правильное направление вращения указано на кожухах вентиляторов. В процессе эксплуатации электровозов необходимо периодически очищать фильтры от пыли и грязи.
⇐Расположение оборудования | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Общие сведения⇒