Он устанавливается на трубопроводе, идущем от тормозных цилиндров. К корпусу 4 (рис. 124) двумя винтами 3 прикреплен изолятор 5 с неподвижными контактами 9, к которым присоединены электрические провода. Прокладка 6 и штуцер 8 служат уплотнениями проводов в корпусе.

В середине изолятора имеется отверстие, в которое входит стержень с подвижными контактами 3. Пружина отжимает стержень влево вместе с резиновой диафрагмой 2, которая зажата по окружности между корпусом 4 и основанием 1. Подвижные и неподвижные контакты припаяны к своим основаниям. Зазор между контактами составляет 2 мм.

При давлении сжатого воздуха в тормозном цилиндре более 0,3 кгс/см2 диафрагма сигнализатора прогибается вправо. Подвижные контакты замыкают электрическую цепь сигнальной лампы, которая находится в кабине управления. Во время отпуска тормозов, когда давление в тормозных цилиндрах станет менее 0,4 кгс/см2, под действием пружины 11 диафрагма возвращается в исходное положение, и контакты размыкаются.

После размыкания контактов всех сигнализаторов в поезде сигнальная лампа в кабине гаснет. Если хотя бы один шток с поршнем тормозного цилиндра ие возвратился в положение отпуска (и в цилиндре имеется сжатый воздух), то сигнальная лампа в кабине машиниста будет гореть. Надо помнить, что устройство № 352А не сигнализирует при механической неисправности тормозов (повреждена рычажная передача, авторегулятор).

Основная неисправность сигнализатора — замыкание его контактов при отсутствии сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Чаще всего это происходит потому, что по подводящим проводам в корпус сигнализатора стекает конденсат, и контакты окисляются. Несмотря на то, что они разомкнуты, появляется настоящая электрическая цепь.

Неисправный вагон определяют во время стоянки электропоезда при отпущенных тормозах. Для этого разъединяют междувагонные соединения. Сначала в середине состава и устанавливают, в какой части находится неисправный' сигнализатор (по горению лампы "СОТ"). Затем, последовательно разъединяя междувагонные соединения от середины состава к голове (или хвосту) поезда, определяют неисправный вагон по погасанию лампы "СОТ".

⇐Концевой кран | Электропоезда постоянного тока | Приборы управления тормозами⇒