Техническое обслуживание и ремонт механической части проводят в установленные сроки в соответствии с Правилами ремонта и технического обслуживания электропоездов.

Во время эксплуатации встречаются следующие неисправности колесных пар: ослабление посадки бандажа на ободе колесного центра; ослабление бандажного кольца; ослабление посадки колеса на оси; образование трещины в различных частях оси, ступице колеса, бандаже или ободе; образование раковин, наплывов выбоин или местного проката на поверхности катания колеса (ползуны); задиры, риски, протертые места на различных частях оси; вертикальный подрез гребня, иногда с остроконечным накатом, износ бандажей (это естественный износ в эксплуатации подобно тому, как естественно изнашивается обувь человека).

На ослабление бандажа указывают такие признаки: глухой звук при остукивании, нарушение слоя краски или выделение смазки, ржавчины по окружности прилеганий бандажа к ободу колесного центра (порой, складывается впечатление, что по всей окружности провели острым ножом);

образование зазора между упорным буртиком бандажа и ободом колесного центра; несовпадение контрольных рисок на ободе и бандаже.

Признаки ослабления колеса на оси: выделение ржавчины или смазки вокруг ступицы с внутренней стороны или нарушение краски в месте сопряжения оси со ступицей; изменение расстояния между внутренними гранями бандажей (колес); сдвиг контрольной красной полосы, которая наносится на торец ступицы и часть оси в месте их соприкосновения; уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси до наружного торца ступицы колеса.

Если в месте сопряжения оси со ступицей краска вздулась (образовались пузыри), надо иголкой убрать краску и тщательно осмотреть это место.

Как известно, неисправные буксы перегреваются. Поэтому сразу после остановки электропоезда на станциях оборота надо наощупь проверить, не нагрелись ли они. Температура не должна превышать 65 °С. Вообще перегрев возникает по следующим причинам: неисправны роликовые подшипники; нет зазора между корпусом буксы и лабиринтовым воротником (с задней стороны); отсутствует смазка в буксе или излишек ее (это затрудняет работу роликов и вызывает повышенное трение); самоотвернулась торцовая гайка, крепящая подшипники, отворачивание возможно из-за плохого крепления болтами стопорной планки, излома проволоки, контрящей эти болты, или поломки стопорной планки;

Возможные неисправности буксовых подшипников: образование трещин на поверхности катания роликов, на их торцах, отслоение металла на поверхности катания, беговых дорожках внутренних и наружных колец подшипников; разрушение роликов и сколы по фаске; проворачивание внутренних подшипниковых колец, их разрыв, разрушение сепараторов;

Неисправности редуктора: образование трещин и изломы зубьев малой шестерни или большого зубчатого колеса; ослабление призонных болтов, крепящих венец зубчатого колеса к ступице, выход из строя роликовых подшипников малой шестерни и опорных подшипников редуктора; ослабление болтов, соединяющих половинки корпуса редуктора, а также болтов, крепящих корпус к опорному стакану, и болтов крышек редуктора; образование трещин в корпусе.

Неисправности муфты: распрессовка фланцев двигателей или шестерни, повреждения кордового элемента, трещины слоя резины в местах крепления к металлическим поверхностям; ослабление болтов, крепящих резиновую оболочку, особенно со стороны редуктора.

Запрещается вцеплять в электропоезда вагоны с неисправными гасителями или узлами их крепления к тележке. Новые правила ремонта

дополнили перечень требований к гидрогасителям. Так при подтеках или протертостях кожухом на корпусе более 30 мм гаситель необходимо заменить.

При осмотрах особое внимание обращают на поперечные балки, кронштейны, подвеску редуктора, продольные балки в местах отверстий под подвески центрального подвешивания, соединения продольных балок с поперечными, на подрессорный брус и детали центрального подвешивания.

Смазку в узлах тележек заменяют или добавляют согласно карте смазки. Колесные пары со сдвигом ступицы к эксплуатации не допускаются. В случае обнаружения ослабшего бандажа на обод и бандаж наносят риски мелом и на каждой стоянке в оборотном пункте проверяют взаимное расположение отметок. При проворачивании бандажа вагон нельзя допускать к дальнейшей эксплуатации.

При каждом ТО-3 обязательно осматривают узел подвески редуктора: проверяют затяжку специальных гаек стержня и их стопорение. В случае ослабления может произойти смещение осей двигателя и редуктора, что приведет к повреждению муфты и подшипникового узла редуктора. Следует тщательно осматривать стержни подвески и убеждаться, что в них нет трещин. Если возникают сомнения, стержни проверяют магнитным дефектоскопом.

Сборку подвески редуктора начинают с верхнего (рамного) узла (его сборка не представляет трудностей). Сборку нижнего (редукторного) узла производят в соответствии с руководством завода-изготовителя.

При каждом ТО-3 проверяют также крепление тяговых двигателей, состояние узлов заземления, а при необходимости их очищают от грязи, смазки, заменяют щетки. При осмотрах проверяют состояние подвесок .(тяги, валики, серьги) и литого поддона, а также:

пружин центрального и буксового подвешивания;

болтовых соединений, наличие гаек и шплинтов;

предохранительных скоб, тормозных раверс, и надрессорного букса;

продольных тяг;

гидравлических гасителей;

опорных скользунов тележки, крепление коробок скользунов, допустимый износ вкладышей (ДСП-Г).

Таблица 1

Характерные причины заклинивания колесных пар

⇐Рычажно-тормозная передача | Электропоезда постоянного тока | Устройство тяговых двигателей⇒