Регулятор давления служит для автоматического одновременного включения двигателей всех компрессоров поезда, когда давление в напорной магистрали станет меньше 6,5 кгс/см2, и отключения их после повышения давления до 8 кгс/см2. Регуляторы также управляют и вспомогательными компрессорами.

Регулятор-давления смонтирован на основании 13 и закрыт кожухом 14 (рис. 120). Рычаг 11 подвижного контакта 1 осью 10 шарнирно связан с направляющей 6 и штоком 9. Направляющая крепится к основанию, шток перемещается внутри нее. С одной стороны на шок действует пружина 5, с другой через резиновую диафрагму 7 сжатый воздух, который подходит по трубке от напорной магистрали к фланцу 8.

При повышении давления воздух давит на диафрагму, она преодолевает усилие пружины 5 и поднимает шток 9, который мгновенно размыкает контакты 1 и 16. После снижения давления пружина 12 замыкает контакты.

От исправной работы регуляторов давления и компрессоров зависит нормальное обеспечение магистралей сжатым воздухом. На электропоезде имеются два регулятора (рис. 104). Если один из них не включится, это не отразится на работе компрессоров. Если регулятор не выключается при давлении 8 кгс/см2, то его выводят из работы, подложив изоляцию под контакты 1 и 16.

Давление выключения устанавливают вращением винта главной пружины 5. Вращая винт 4 против часовой стрелки, его увеличивают, по часовой стрелке — уменьшают (левая резьба). Пол-оборота головки винта изменяет давление на 0,2 кгс/см2.

Давление включения регулируют по установленной величине перепада, т.е. по разнице давлений включения и выключения. Перепад не зависит от давления выключения и снижается после уменьшения раствора контактов. Чтобы изменить раствор, пользуют регулировочный вентиль 3 подвижного контакта. После получения нужного перепада давления, равного 1,5 кгс/см2, проверяют надежность отключения регулятора. Раствор контактов должен быть в пределах 10 — 15 мм.

К механическим неисправностям регуляторов давления можно отнести заедания оси рычага и направляющей, что устраняют смазыванием маслом ЦИАТИМ-201, или подкладывают изоляцию под контакты. Могут быть и электрические неисправности: подгар контактов, малый раствор, обрыв подводящих проводов, отсутствие напряжения на провод 22К, обрыв провода 27 и др.

В случае разрыва диафрагмы 7 перекрывают концевой кран моторного вагона для выпуска воздуха из напорной магистрали головного вагона. Под гайку на трубе, идущей к регулятору, устанавливают прокладку из твердого материала (монетку), а под контакты подкладывают изоляцию.

⇐Компрессор | Электропоезда постоянного тока | Автоматические выключатели ПВУ-2, ПВУ-4⇒