Пневматическая часть выключателя управления ПВУ-2 (обозначение по схеме АВУ) включена в тормозную магистраль, а его электрические контакты 8 (рис. 121) — в цепь линейного контактора ЛК. Если тормозная магистраль не заряжена, схему тяги собрать нельзя. Тяга разберется также при открытии стоп-крана и разрыве поезда.

Рис. 121. Пневматический выключатель управления ПВУ-2:

I — крышка; 2, 21 — прокладка; 4 — поршень; 5 — гайка; 6 — регулировачный стакан: 7 — толкатель; 8 — пружина; 9 — пробка; 10 — отключающая пружина;

II — головка; 12 — направляющая гильза; 13 — шарик; 15 — втулка; 16 — корпус; 17, 20 — зажимы; 18 — контактный элемент; 19, 23 — рычаги; 22 — кожух;

В корпусе 16 расположен поршень 4 с резиновой манжетой. На шток поршня насажена направляющая гильза 12, в которую западают шарики 13 и 24 фиксаторов. Через гильзу на поршень действует пружина 10. Электрическую часть закрывает прозрачный пластмассовый кожух. Под ним расположены подвижной и неподвижный контакты с зажимами 17 и 20. Рычаг 23 связывает пневматическую и электрическую части, по нему перемещается ролик с рычагом 19 подвижного контакта.

При давлении в магистрали 3,5 кгс/см2 поршень 4 перемещается вверх, сжимает пружи ну 10, преодолевая сопротивление шарика 24, который входил в канавку гильзы 12. Шток поворачивает рычаг 23, а контактный рычаг 19 замыкает электрические контакты. В верхнем положении поршня шарик фиксатора 13 западает в канавку гильзы.

После того как давление в тормозной магистрали станет менее 2,8 кгс/см2, пружина 10 преодолевает сопротивление фиксатора и сместит поршень 4 в нижнее положение, повернув рычаг 23. Передвинувшись роликом по рычагу 23, разомкнет контакты.

Если после зарядки магистрали выключатель остался в выключенном положении, и линейный контактор не включается, надо перезарядить магистраль до давления 5 — 5,5 кгс/см2 (затем перетормаживанием снижают давление до нормального). Выключатель должен включиться. При его неисправности зажимы ] 7 и 20 шунтируют перемычкой, после заезда в депо прибор регулируют.

Аналогичный аппарат применяют и в качестве автоматического выключателя электрического торможения (по схеме АВТ). Он препятствует наложению одного вида торможения на другой и не допускает юз колесных пар. Если на поезде применили механическое торможение и давление в цилиндрах превысило 1,5 кгс/см2, выключатель АВТ не позволит собраться схеме электрического торможения. Прибор ПВУ-4 отличается от ПВУ-2 тем, что имеет размыкающие контакты вместо замыкающих (для этого у него развернут контактный рычаг 19).

Регулятор давления АК-115 | Электропоезда постоянного тока | Предохранительный клапан