Иногда ошибочно считают, что идцуктивньш шунт служит для увеличения скорости электропоезда. На самом деле никакого отношения к увеличению частоты вращения тягового двигателя (а следовательно, и скорости состава) он не имеет. Скорость возрастает за счет включения шунтирующей цепи параллельно обмоткам возбуждения.

Эффект от применения индуктивного шунта становится ощутимым только при кратковременных переходных процессах, например, при резком повышении напряжения в контактной сети или отрыве и касании лыжей токоприемника контактного провода. Это сопровождается чрезмерно большим броском тока в тяговых двигателях, что очень опасно для коллекторов, щеточного механизма, якорных обмоток.

Вспомните силовую схему: после якорей тяговых двигателей находятся обмотки возбуждения, которые, обладая значительным индуктивным сопротивлением, становятся большим препятствием и мощным буферным средством резким броскам тока в переходных процессах. Это условие выполняется при полном возбуждении, т.е. на 1 положении контроллера. Но в режиме ослабления возбуждения (2, 3 и 4-е положения контроллера машиниста) такого защитного буфера нет, поскольку обмотки возбуждения зашунтированы активным сопротивлением, которое не может ограничить резкие колебания тока. Лавинообразно нарастающий ток устремляется по пути с наименьшим сопротивлением, обходит обмотки возбуждения, но проходит по якорям и вызывает их разрушение.

Чтобы подобного не произошло, в указанную цепь вводят элемент с большой индуктивностью — шунт. Его индуктивное сопротивление приблизительно равно индуктивному сопротивлению обмоток возбуждения. Таким образом, в режиме ослабленного возбуждения двигатель также защищен.

В режимах торможения с независимым возбуждением индуктивный шунт ограничивает и замедляет нарастание тока к. з. Это не только благоприятно для работы двигателей, но и облегчает условия отключения быстродействующего контактора КЗ.

Сейчас на электропоездах устанавливают индуктивный шунт 1 ШИ.001. Он состоит из магнитопроводов, на которые насажены три последовательно соединенные катушки. Магнитопровод состоит из двух сердечников, вместе с катушками он стянут болтами. Шунт находится под вагоном и крепится к раме на изоляторах. Для подсоединения к шунту на катушках имеются выводы с наконечниками.

Таблица20

Технические данные шунта 1ШИ.001

Параметр

Величина

Номинальное напряжение, В

3000

Номинальный ток, А

165

Индуктивность, мГн

120 +12

при токе 200 А

75 +7-3

при токе 330 А

65 +6-5

Электрическое сопротивление. Ом

0,045

Сечение сердечника, см2

• . 746

Марка стали

СтЗ

Число катушек

3

Материал катушки

ЛММ. 2,26x25

Контакторные элементы КЭ-4Д и КЭ-42 | Электропоезда постоянного тока | Дифференциальное реле Р104Б