На электропоездах с электрическим торможением устанавливают преобразователи ШВ, состоящие из двигателя, на который подается напряжение контактной сети, и трехфазного синхронного генератора, вырабатывающего переменное напряжение 220 В частотой 50 Гц.
Двигатель преобразователя приводит во вращение ротор синхронного генератора. Остов двигателя изготовлен из стального литья, имеющего четыре прилива для крепления под прицепным вагоном электросекции. Чтобы осматривать коллектор и менять щетки, имеются коллекторные' люки, закрываемые крышками с резиновыми уплотнениями и специальными замками.
С противоположной стороны коллектора через отверстия, закрытые сетками, выбрасывается наружу охлаждающий воздух. В подшипниковых щитах 13 и 23 (рис. 42) запрессованы якорные подшипники вала двигателя преобразователя, заполненные смазкой. Лабиринтные уплотнения предотвращают выбрасывание смазки, периодическое добавление ее проводят через специальные трубочки с пробками.
Одна часть вала 20 двигателя выходит из подшипникового щита и на неё насаживают ротор синхронного генератора. На средней части вала набран сердечник якоря, который состоит из стальных листов, изолированных друг от друга. Собранные листы зажимают нажимными шайбами.
В пазах якоря уложена обмотка 18, выполненная из прямоугольной меди. Ее изоляцией служат стеклоэскапоновая лакоткань и стеклолента. Обмотка крепится бандажной лентой. Коллектор двигателя 21 набран из медных пластин с миканитовыми прокладками. Он стягивается болтами между нажимным корпусом и втулкой коллектора. При помощи шпонок якорь удерживается на валу.
В двигателе имеются четыре главных и дополнительных полюса. Сердечники главных полюсов набирают из стальных листов, сердечники дополнительных полюсов — литые и крепятся к остову болтами. На главных полюсах по две обмотки: 33 — высоковольтная катушка, которая вместе с якорной обмоткой попадает под напряжение контактной сети, расположена сверху. Ближе к остову располагается низковольтная обмотка 32 независимого возбуждения. Она фактически создает рабочий магнитный поток.
Изоляцией катушек служат стеклоэскапоновая лакоткань, тафтяная и киперная ленты. На дополнительных полюсах располагать катушку независимого возбуждения не требуется, поскольку они выполняют другую функцию (служат для улучшения коммутации).
Рис. 42. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы преобразователя ШВ6: 1 — коробка выводов; 2 — шайба; 3 — пальцы щеткодержателей; 4 — щит генератора; 5, 12 — болты; 6 — станина генератора; 7 — сердечник ротора; 8 — статор; 9 — втулка; 10, 26 — крышки подшипника; 11, 25 — роликовые подшипники; 13 — подшипниковый щит; 14 — болт крепления; 15 — вентилятор; 16 — обмоткодержатель; 17 — остов двигателя; 18 — секция обмотки якоря; 19 — бронзовый болт; 20 — вал; 21 — коллектор двигателя; 22 — щеткодержатель; 23 — щит двигателя; 24 — траверса; 27 — болты для слива конденсата; 28 — болты, крепящие статор; 29 — сердечник дополнительного полюса; 30 — латунные прокладки; 31 — катушка дополнительного полюса; 32 — катушка независимого возбуждения; 33 — катушка последовательного возбуждения; 34 — сердечник главного полюса; 35 — полюса ротора генератора
В двигателе установлены четыре щеткодержателя 22, которые через пальцы с фарфоровыми изоляторами укреплены на поворотной траверсе 24. При испытаниях двигателя после правильной установки щеток, добившись удолетворительной коммутации, траверсу фиксируют. В каждом щеткодержателе имеется по одной щетке, нажатие их зависит от спиральных ленточных пружин. На щетках расположены также медные шунты с наконечниками.
Вентилятор 15 насаживают на вал со стороны, противоположной коллектору. За счет двух рядов вентиляторных лопаток одновременно обдуваются двигатель и генератор. Воздух всасывается через решетку на боковой стенке кузова и через фильтр в салоне по патрубку поступает к двигателю.
⇐Электрическое торможение и особенности схемы | Электропоезда постоянного тока | Синхронный генератор⇒