Предназначен для управления приводом токоприемника. Установлен в низковольтном шкафу моторного вагона и представляет собой трехходовой кран с пневматическим приводом дистанционного управления.

Пневматический привод состоит из цилиндра 8 (рис. 2.13), к которому прикреплены два электропневматических венти-

Глава 2. Электрооборудование

Технические данные пневматического контактора

Рис. 2.12. Электропневматический силовой контактор 1КП-005:

1 — плюсовой контакт; 2 — упорная планка дугогасительной камеры; 3 — верхний дугогасительный рог; 4 — дугогасительные контакты; 5 — дугогасительная камера; 6 — пружина; 7 — нижний дугогасительный рог; 8 — пружинный замок дугогасительной камеры: 9 — изоляционный кронштейн; 10 — блокировочные контакты; 11 — направляющая изолятора подвижного контакта; 12 — катушка вентиля; 13 — вентиль; 14 — крышка; 15 — цилиндр; 16 — стержень; 17 — внешний вывод; 18 — изолятор; 19 — соединительный провод; 20 — подвижный контактный держатель; 21 — ось; 22 — неподвижный контакт; 23 — главные контакты; 24 — изоляционная стойка

Напряжение главной цепи номинальное (наибольшее), В

3000 (4000)

Номинальный ток, А

400

Номинальное напряжение вспомогательных цепей, В

ПО

Номинальный ток вспомогательных цепей, А

0,035

Зазор главных контактов, мм

28-32

Длина линии касания контактов при включенном контакторе, мм, не менее:

 

главных

38

.дутогасительных

5

Нажатие главных контактов, конечное, Н (кгс)

163+36 (16,6±3,7)

Допустимое боковое смешение дугогасительных контактов, мм, не более

1

Допустимый суммарный износ контактов по толщине, мм, не более

 

главных

2

дутогасительных

3

Наименьший ток срабатывания контактора, не более, А

0,08

Сопротивление катушек при +20" С, Ом

 

Вентиля ВВ-2Г

760

Дугогасительной катушки

0,0055

Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, не менее, мОм

 

Между главной цепью при включенном контакторе и втулкой стойки, а так же вспомогательными контактами

50

При одетой дугогасительной камере между подвижным и неподвижным контактами

50

Масса контактора, кг

20

Рис. 2.13. Клапан токоприемника КЛП-101:

1 — седло клапана редуктора; 2 — клапан редуктора; 3 — пружина клапана редуктора; 4 — корпус редуктора; 5 — тарелка пружины; 6 — регулировочный болт; 7 — входной патрубок от резервуара; 8 — цилиндр; 9 — поршень: 10 — уплотнительные кольца поршня: 11 — включающие вентили; 12 — шток; 13 — уплотнитель-ная набивка; 14 — уплотнительная гайка штока; 15 — золотниковая пробка; 16 — головка золотниковой пробки; 17 — звезда; 18 — защитный кожух; 19, 27 — клапанная коробка; 20 — винт дросселирующего устройства; Б — отверстие подвода сжатого воздуха; В — вывод к пневмоцилиндру

ля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра имеются каналы, соединяющие каждый вентиль с соответствующей внутренней частью цилиндра. Внутри цилиндра помещен поршень 9, снабженный уплотняющим металлическим кольцом 10, шток 12 которого проходит сквозь отверстие во фланце корпуса. В корпус фланца ввинчено седло редукционного клапана токоприемника. Отверстие для прохода штока 12 уплотнено резиновой набивкой 13. Набивка сжимается уплотняющей гайкой 14, а корпус 19 (клапанная коробка) соединен с цилиндром болтовым креплением с уплотняющими прокладками.

Хвостовик штока 12 имеет прорезь, в которой укреплены ролики. Ролики при продольном перемещении штока воздействуют на звезду 17, насаженную на хвос-

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

товик пробки 15, притертой к корпусу крана. Корпус крана и пробка имеют каналы и отверстия, которые при определенном положении штока соединяют цилиндр токоприемника с резервуаром сжатого воздуха (подъем) или с атмосферой через редукционный клапан (опускание).

При возбуждении катушки правого вентиля сжатый воздух, поступая в правую часть цилиндра 8, переместит поршень 9 вместе со штоком 12 в крайнее левое положение. Ролик штока заставит звезду 17 повернуться на 90° против часовой стрелки, что приведет к повороту пробки 15. При этом цилиндр токоприемника будет соединен с источником сжатого воздуха и отсоединен от аятмо-сферного канала. Произойдет впуск сжатого воздуха в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимется. Отверстие в пробке имеет небольшие размеры, поэтому скорость поступления воздуха в цилиндр токоприемника незначительная и подъем токоприемника происходит сравнительно медленно. Регулировку подъема токоприемника осуществляют винтом 20 дросселирующего устройства По окончании импульсного возбуждения катушки вентиля пробка 15 вследствие сил трения остается на месте, а токоприемник поддерживается в поднятом состоянии постоянным давлением источника сжатого воздуха. При кратковременном импульсном возбуждении катушки левого вентиля поршень 9 вместе со штоком 12 переместится в крайне правое положение. Звезда 17 повернется на 90° по часовой стрелке, повернет пробку 15, которая перекроет канал со сжатым воздухом и одновременно двумя перпендикулярными отверстиями соединит цилиндр токоприемника с каналом, ведущим к редукционному клапану. Воздух отожмет клапан 2 и выйдет через отверстия в седле 1 и корпусе 4 редукционного клапана в атмосферу. В результате токоприемник быстро оторвется от контактного провода.

По мере опускания токоприемника давление в его цилиндре падает и клапан 2 под действием пружины 3 возвращается в исходное положение. Воздух из цилиндра выходит в атмосферу через калиброванное отверстие клапана 2, и подвижная часть токоприемника медленно опускается на резиновые гасители. Нажатие пружины на клапан регулируют винтом 6 в корпусе редукционного клапана.

Назначение и принцип действия | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Пневматические устройства