Состоит из двух частей — возбудительной (правой) и питательной (левой), размещенных в общем корпусе 4 (рис. 5.16).

Питательная часть объединяет клапан 1, запрессованное в корпус седло 5 и поршень 8 с манжетой 7. Клапан прижат к седлу пружиной, которая упирается в заглушку 2.

В поршень запрессован ниппель 6 с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость В с правой стороны поршня закрыта крышкой 9.

В возбудительную часть редуктора входят клапан 17 с запрессованным в корпус седлом 16, металлическая диафрагма 15, зажатая между корпусом и гайкой 10, пружина 13 и регулирующий стакан 12. Усилие пружины передается на диафрагму через направляющую 14.

Возбудительный клапан 17 прижат к седлу пружиной 19, упирающейся в заглушку 20, и защищен от засорения фильтром 18. После регулировки редуктора стакан 12 закрепляют гайкой 11.

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.16. Редуктор усл. № 348:

I — клапан; 2 — заглушка; 3, 13, 19 — пружина; 4. — корпус; 5, 16 — седло; 6 — ниппель: 7 — манжета; 8 — поршень; 9 — крышка поршня; 10 - гайка; 11 — стопорная гайка; 12 — стакан; 14 — направляющая; 15 — диафрагма; 17 — возбудительный клапан; 18 — фильтр; 20 — резьбовая пробка.

Рис. 5.17. Контроллер усл. № ЕК-8АР:

1 — ручка: 2 — поводок; 3 — изоляционный рычаг; 4, 5. 6 — неподвижный сегмент; 7 — корпус; 8, 10 — винт; контактный палец; II — крышка: 12 — гайка: 13 — шпилька

Сжатый воздух из питательной магистрали поступает по каналу Е в полость И, затем через открытый клапан 17 по каналу Г попадает в полость В, перемещая поршень 8 и клапан I влево.

Одновременно из питательной магистрали воздух поступает в тормозную магистраль, сообщенную каналом Д с полостью К над диафрагмой.

Когда давление в полости К окажется достаточным для преодоления усилия пружины 13, диафрагма займет среднее

положение. Клапан 17 под действием пружины 19 прижмется к седлу 16 и разобщит полости И и В.

Благодаря наличию калиброванного отверстия в ниппеле 6 давление по оби стороны поршня 8 выравниваются, под усилием пружины 3 клапан 1 садится на седло 5 и разобщает питательную и тормозную магистрали.

Если давление в тормозной магистрали упадет ниже величины, на которую отрегулирована пружина 13, диафрагма про-

гнется вверх и питание тормозной магистрали возобновится.

Контроллер усл. № ЕК-8АР имеет пластмассовый корпус 7 (рис. 5.17) с тремя прикрепленными к нему медными сегментами 4, 5 и 6.

Поводок 2 приварен к ручке 1, а на изоляторном рычаге 3 укреплены три контактных пальца 9, изготовленных из пружинной стали.

Корпус контроллера прикреплен к крану машиниста двумя винтами 10 и закрыт сверху крышкой 11, прижатой шпильками 13 с гайками 12.

Ко всем трем сегментам контроллера подведены провода, закрепленные винтами 8.

В зависимости от серии электроподвижного состава линейные провода тормоза имеют существующую нумерацию.

Контроллер обеспечивает электрический контакт между неподвижными сегментами 4, 5, 6 и подвижными контактными пальцами 9, которые прижимаются к сегментам с усилием 0,5—0,8 кг и скользят по ним при повороте ручки из одного положения в другое.

На рисунке (см. рис. 5.18) отверстия и выемки на зеркале золотника крана машиниста обозначены буквами, а на золотнике — цифрами.

1 положение — отпуск и зарядка. Воздух из питательной магистрали поступает в камеру над золотником и проходит далее:

• в магистраль М — через отверстие 1 золотнике, выемку Д в корпусе и две со-общаюшиеся между собой выемки 4 и 5 в золотнике;

• в уравнительный резервуар — через отверстие 1 и выемку 2 в золотнике по каналу Уь в уравнительный резервуар -через отверстие 7 в золотнике и калиброванное отверстие Уз диаметром 1,5 мм (усл. № 344);

■ в редуктор — через отверстие 6 в золотнике и канал ЗК.

114 положение — поездное. Воздух из главного резервуара через отверстие 7 и канал ЗК поступает через редуктор в тормозную магистраль М. Одновременно магистраль М через выемки 4 и 5 и канал У2 сообщается с уравнительным резервуаром.

/1 положение — поездное (перекрыша с питанием магистрали). Давление в магистрали поддерживается 5,0—5,2 кгс/см2 так же, как при положении ПА. Отпускной привод находится под напряжением, тормозной — обесточен.

//1 положение - перекрыша без питания магистрали. Главный резервуар, тормозная магистраль и уравнительный резервуар разобщены.

Отпускной провод под напряжением, тормозной — обесточен.

IV положение — служебное торможение. При воздушном управлении тормозами (оба привода обесточены) дугообразная выемка 3 золотника сообшает уравни-

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

тельный резервуар через калиброванное отверстие У3 с атмосферными каналами Агі и Аг. Время снижения давления с 5 до 4 кгс/см2 составляет 4—5 сек.

При понижении давления в уравнительном резервуаре и в камере над уравнительным поршнем крана машиниста этот поршень под давлением воздуха со стороны магистрали поднимается, клапан на его хвостике открывается и выпускает воздух из магистрали в атмосферу через боковой канал в корпусе.

Как только давление в магистрали и уравнительном резервуаре сравняются, поршень снова переместится вниз и клапан сядет на седло.

Если осуществляется электрическое управление тормозами, то оба провода — отпускной и тормозной — находятся под напряжением.

V положение — экстренное торможение. Магистраль М через выемки 4 и 5 в золотнике сообщается с атмосферным каналом Ат, а уравнительный резервуар через калиброванное отверстие У3 и выемку 3 — с атмосферным каналом А,.!. Отпускной и тормозной провода находятся под напряжением.

Чтобы произвести служебное торможение, ручку кратковременно перемещают

из II положения в III положение для выравнивания давления, а затем — в IV

При электрическом управлении ручку крана выдерживают в IV положении, пока давление в тормозных цилиндрах достигнет 0,8—1,5 кгс/см2, после чего ее перемещают в II или III положение.

Для экстренной остановки поезда ручку крана машиниста нужно переместить в V положение.

Отпуск тормозов при воздушном управлении осуществляется перемещением ручки крана сначала в I положение, затем в II.

Если осуществляется электрическое управление тормозами, то при I и ПА положениях ручки крана тормозной и отпускной провода обесточены, при II и III положениях под напряжением находится лишь отпускной провод, а при IV и V — оба провода.

Кран машиниста усл. № 395М-5-01 | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Реле давления усл. № 404