Высоковольтный выключатель защищает цепь первичной обмотки главного трансформатора от токов короткого замыкания при пробоях изоляции на корпус. Уставка отключения по току 1600+240 А. При протекании тока 360 А в течение 2 ч отключается тепловая защита, время остывания которой 5 мин.

При отключении ВВ снимается напряжение с первичной обмотки главного

трансформатора. Отключается блок управления фазорасщепителем. На пульте управления загораются сигнальные лампы ВВ, «Напряжение сети».

Реле РОВ отключает высоковольтный выключатель при протекании тока перегрузки свыше 100 А. При включении РОВ снимает питание с удерживающей катушки воздушного выключателя.

Высоковольтные плавкие вставки Пр1 и Пр2 находятся в моторном вагоне. Защищают цепи отопления как моторного так и прицепного вагона. Номинальный длительный ток 80 А.

Реле перегрузки отопления РПО защищает цепи отопления вагона от токов перегрузки. Срабатывает при токе 95+5 А. При включении РПО размыкается контакт РПО 15СА-15СБ, который размыкает цепь питания контакторов KOI и К02.

Реле перегрузки тормоза РПТ1, РПТ2 защищает цепи тяговых двигателей от перегрузок при ЭДТ. При токе якоря одной из групп двигателей более 550 А срабатывает герконовое реле РПТ. Контакт ПРТ дает питание на катушку реле ПРЗ. ПРЗ размыкает контакт 15В-15ИА, обесточивая катушку реле РПЗ. РПЗ отключается и своим контактом 2ГБ-2ГВ разрывает цепь питания катушек вентилей контакторов Л КЗ,4. Происходит отключение контакторов ЛК1-ЛК4, что приводит к разбору силовой схемы.

Реле боксования и реле разносного бок-сования РБ1, РБ2, РРБ1, РРБ2 прекращает процесс юза или боксования в начале его возникновения. Реле смонтировано на одной панели и включено по схеме моста к паре тяговых двигателей одной тележки. Каждая группа ТЭД вагона имеет свое реле.

При возникновении разницы напряжений на коллекторах одной группы ТЭД через катушку реле РБ начинает протекать уравнительный ток. Реле замыкает низковольтный контакт РБ 15В-15ВЮ, подавая питание на катушку реле повторителя ПРБ. ПРБ включившись замыкая контакт ПРБ 35-35А подает питание на провод 35 подавая питание на сигнальную лампу «Боксование» на пульте машиниста; размыкая контакт ПРБ 1М-1МА снимает питание с блока БРУ в режиме тяги при этом фиксируется главный контроллер на позиции, на которой он находился в момент возникновения боксования; включая контакт ПРБ 2В-2ВГ подает питание на вход «Юз» блока управления тормозом БУТР, при этом снижается уставка тока якоря до 250 А.

Если включение реле РБ не приводит к прекращению боксования — юза, а кроме того процесс начинает приобретать разносный характер, когда разница напряжений на коллекторах одной группы ТЭД достигает 706±50 В срабатывает вторая ступень — реле разносного боксования РРБ. В цепи катушки РРБ включены стабилитроны, которые открываются не сразу при возникновении боксования-

юза, давая возможность сработать реле РБ. Величина разницы напряжения для включения РРБ устанавливается на стенде в условиях депо или завода-изготовителя. При включении РРБ замыкается контакт 15В-15ВХ и подает питание на катушку реле повторителя ПРЗ. ПРЗ размыкает контакт 15В-15ИА, обесточивая катушку реле РПЗ. РПЗ отключается и своим контактом 2ГБ-2ГВ разрывает цепь питания катушек вентилей контакторов ЛКЗ,4. Происходит разбор силовой схемы, и аварийных режимов в ТЭД не возникает.

Для предотвращения звонковой работы РРБ, ПРРБ в схеме предусмотрена блокировка ПРЗ 15ВР-15ВХ, которая ставит реле ПРЗ на самоподхват. Для снятия схемы с самоподхвата необходимо нажать кнопку Кн2 на пульте машиниста «Восстановление защиты». При этом по поездному проводу 7 получит питание реле РВЗ, которое своим контактом РВЗ 15В-15ВР разомкнет цепь самоподхвата реле ПРЗ.

Блок токовой защиты БТЗ предназначен для защиты цепи вторичной силовой обмотки главного трансформатора, а также тягового выпрямителя от токов перегрузки и короткого замыкания, которые могут возникнуть в режиме тяги. Для контроля тока в цепи вторичной обмотки включены два трансформатора тока Т2 и Т4. Сигнал от трансформатора тока поступает на вход блока БТЗ. При значении тока во вторичной обмотке главного трансформатора выше 1200 А БТЗ подает питание на отключающую катушку воздушного выключателя. Происходит отключение главного трансформатора от контактной сети.

Дроссель защиты трансформатора ДЗТ включен параллельно заземляющим устройствам вагона. При обрыве всех заземляющих устройств, для предотвращения пробоя изоляции цепи первичной обмотки главного трансформатора высоким напряжением, ток начинает протекать через дроссель. Сопротивление дросселя подобрано таким образом, чтобы ток в первичной обмотке главного трансформатора не превышал 3 А. При токе З А работа вспомогательных машин, а тем более силового оборудования и отопления невозможна. Произойдет остановка фазорасщепителя, на пульт поступит сигнализация «Напряжение сети».

Реле тока РТ1 РТ2 включены последовательно с датчиками тока якоря, включаются при наличии тока в цепи якоря не ниже 48—51 А. Низковольтные контакты РТ включены в цепь питания катушки реле РКТ, которое управляет работой замещения при ЭДТ, сигнализацией полного сбора силовой схемы как в режим торможения так в режим тяги. При токе якоря меньше 48 А реле отключается.

Реле заземления РЗ подключено через резистор Рч1 к средней точке вторичной обмотки главного трансформатора и к

Глава 3. Электрическая схема электропоезда

корпусу вагона. При возникновении тока утечки в силовой цепи на корпус реле РЗ срабатывает при токе утечки 50±5 А и отключает цепь питания удерживающей катушки высоковольтного выключателя контактом РЗ 15ВБ-30АВ.

3. Описание работы схемы | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Высоковольтные цепи