Вагоны электропоездов оборудованы нежесткой автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). При тщательном контроле состояния деталей и величин их износа автосцепка обеспечивает гарантированную надежность соединения вагонов.

Автосцепка автоматически соединяет вагоны между собой и передает тяговые или тормозные усилия. Она допускает взаимное вертикальное перемещение вагонов в пути следования и возможность сцепления вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм. К автосцепному

оборудованию относятся также тяговый хомут 6 (рис. 4.25), поглошаюший аппарат 8, упорные угольники, упорная плита 7, розетка с центрирующим механизмом и другие детали. Маятниковое устройство центрирующего механизма, выполненное из балки 11 и двух подвесок 10, возвращает автосцепку в исходное положение при ее колебаниях и облегчает сцепление вагонов.

Автосцепка представляет собой стальной литой корпус, состоящий из головы, в которой смонтирован механизм сцепления, и пустотелого прямоугольного хвостовика с отверстием для клина. Клин соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата 6. Голова имеет большой И (см. рис. 4.26) и малый М зубья. Пространство между большим и малым зубьями называют зевом автосцепки (контуром зацепления). В механизм сцепления входят замок 2, замкодержатель 7, собачка 4 (предохранитель от саморасцепления), подъемник замка 3, валик подъемника 5, соединяющий болт 6.

Замок 2 механизма сцепления запирает малый зуб соседней автосцепки в пазу большого зуба своей автосцепки. Замок установлен в голове автосцепки так, что под действием своей массы стремится опуститься вниз в положение запирания. Замок имеет сигнальный отросток Ж, окрашенный в красный цвет, на цилиндрический прилив Б замка навешен предохранитель 4 от саморасцепления (собачка), имеющий прямое Е и фигурное К плечи.

Замкодержатель 7 также предотвращает саморасцепление и удерживает автосцепки в расцепленном положении до разведения вагонов. Он имеет овальное отверстие, при помощи которого его навешивают на шип Л головы сцепки со стороны большого зуба И. На замкодержателе имеется лапа Г, которая видна в зеве автосцепки, и внутри корпуса установлен противовес В.

Подъемник замка 3 служит для расцепления автосцепок, отводит замок внутрь и при помощи замкодержателя не дает ему опуститься и восстановить сцепление вагонов до момента их разведения. Подъемник имеет прямой Д и фигурный А пальцы, в нем выполнено квадратное отверстие для валика.

Валик подъемника 5 соединяет все части механизма для расцепления автосцепок.

Болт 6 удерживает валик подъемника от выпадения из подъемника.

При сборке автосцепки внутрь головы автосцепки вводят подъемник 3 фигурным пальцем А вверх и укладывают его на опору П со стороны большого зуба И головы. Затем вставляют замкодержатель 7 и овальным отверстием навешивают его на шип Л большого зуба. На шип Б замка 2 навешивают также собачку 4, затем замок с собачкой устанавливают на опо-РУ-

При установке замка необходимо тонким стержнем нажать на фигурное плечо К собачки 4, чтобы ее прямое верхнее плечо Е оказалось выше противовеса В замкодержателя 7. После размещения

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 4.26. Детали автосцепки:

1 - корпус автосцепки; 2 - замок; 3 - подъемник замка; 4 - предохранитель замка; 5 - валик; 6 — болт крепления валика; 7 - замкодержатель

замка 2 через отверстие в голове автосцепки со стороны малого зуба М пропускают валик 5 подъемника и запирают его болтом 6. Болт 6 заполняет выемку валика 5 и не позволяет вынуть валик из автосцепки.

Автосцепка и поглощающий аппарат | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Принцип действия