С помощью рычажной передачи тормозное усилие от ручного, пневматического или электропневматического тормо-

Рис. 5.42. Фильтр воздухопроводный усл. № Э-114: 1 - крышка; 2 — сетчатая шайба; 3 — набивка; 4 корпус

Рис. 5.43. Тройник усл. № 573: 1, 2, 3 — штуцеры

за передается на тормозные колодки, прижимаемые к колесам. Тормозные рычажные передачи электропоездов серий ЭД9М, ЭД9Т и ЭР9П аналогичны по конструкции и отличаются только расположением тормозных цилиндров.

Тормозная рычажная передача состоит из горизонтальных 3 (рис. 5.45) и вертикальных 8 рычагов, тяг 2, 4, 10 и 11, затяжек (распорок) 9, тяги ручного тормоза, подвесок 12, башмаков и колодок. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях (траверсах) 1.

Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки могут

Рис. 5.44. Фильтр-сбориик:

1, 3, 8 — пробка; 2 — корпус; 4 — шпилька; 5 — фильтрующий патрон; 6 — цилиндр; 7 — сетка

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.45. Тормозная рычажная передача:

1 - траверса башмака; 2 - передняя тяга; 3 - рычаг; 4 - крайняя тяга; 5 - тормозной цилиндр; 6 - тормозная трубка; 7 - наклонный рычаг; 8 - вертикальный рычаг; 9 -затяжка; Ю - средняя тяга; 11 - тяга башмака; 12 - подвеска колодок; 13 - регулятор выхода штока

Рис. 5.46. Детали тормозной рычажной передачи:

I - тормозная колодка; 2 - чека; 3 - башмак; 4 - втулка; 5 - поводок; 6 - подвеска башмака; 7 - пружина; 8 - гайка; 9 - шплинт; 10 - шайба; 11 - триангель; 12 - палец поводка

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

быть изготовлены из чугуна (ГОСТ 1205-58 и 1597-58) или композиционных материалов 6КВ-10 или 5-6-60. Колодки из композиционных материалов имеют высокую износостойкость, а их коэффициент трения, в отличие от чугунных колодок, мало зависит от скорости движения поезда.

Крепление колодок к башмаку и колодочного узла к рычажной передаче показано на рисунке 5.46. Башмаки тормозных колодок, изготовленные из стального литья (башмак неповоротный ГОСТ 3269-67), установлены с глухой посадкой на прямоугольные цапфы траверсы, представляющей собой пустотелую балку.

Кроме пневматического привода ры-чажно-тормозная передача связана с ручным приводом (рис. 5.47). Приведение в действие ручного тормоза на моторных вагонах осуществляется с помощью колонки, гибкого стального троса и системы рычагов.

Ручной тормоз прицепных и головных вагонов всех электропоездов приводится в действие с помощью маховика, колонки через коленчатый рычаг и специальную тягу. Колонка ручного тормоза устанавливается в кабине машиниста головного вагона или на задней торцевой стенке кузова других вагонов.

Рис. 5.47. Привод ручного тормоза головного вагона:

I — маховик; 2 — колонка; 3 — тормозной винт; 4 — гайка; 5, 8 — вертикальные тяги: 6 — коленчатый вал; 7 — горизонтальная тяга; 9 — регулировочный узел; 10 — трос;

II — тормозной цилиндр

Схема принципиальная моторного вагона электропоезда ЭД9М (лист 1)

Схема пневматическая принципиальная электропоезда ЭД9М

Арматура воздушных магистралей | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | ⇒