Основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона: два тяговых двигателя (рис. 1.9) и два тормозных цилиндра на каждой тележке; воздушный резервуар объемом 170 л; воздушный резервуар объемом 55 л, воздушный резервуар объемом 16 л; выпрямитель, ограничитель перенапряжений; тяговый трансформатор с охладителем, расщепитель фаз; пусковой

резистор расщепителя фаз; ящик с силовой аппаратурой электрического торможения, тормозным контроллером, возбудителем, датчиками тока, датчиками бок-сования и юза; ящик с силовой аппаратурой: пуска (главный контроллер, реверсор), защиты отопления; ящик с высоковольтным вводом, ящик с линейными контакторами; электровоздухораспределитель; воздухораспределитель; блок управления установки аэрозольного пожаротушения (БУ УАП), два сбрасывающих клапана, сигнализаторы отпуска тормозов, патрубки водоснабжения для механизированной уборки вагона.

В шкафу № 1 расположены блок с аппаратурой термоавтоматики, вентиляции, освещения, счетчик электроэнергии, выключатели ПВУ-5 и ПВУ-5-03, вспомогательный компрессор, маслоотделитель, клапан токоприемника, три манометра (один показывает давление в тормозных цилиндрах, два других показывают давление в тормозной магистрали до редуктора и после, прибор контроля и передачи извещений системы ССЗ-И (ПКПИ-П).

В шкафу № 2 расположены блок с аппаратурой управления включением высоковольтного выключателя, вспомогательным компрессором, насосом трансформатора, токоприемником, выключателями сигнализации, РУМом; электронный блок ППУ; термоконтактор ТКШ термозащиты шкафа (рис. 1.10).

В шкафу № 3 находится высоковольтный ввод и трансформатор ТПОФ-25.

В шкафу № 4 расположена панель с аппаратурой стабилизации 220 В, управления расщепителями фаз, блоком токовой защиты (БТЗ); термоконтактор ТКШ термозащиты шкафа.

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР); два амперметра для измерения тока якоря тяговых двигателей; амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении; электронный блок ППУ; колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13.

На крыше вагона установлены токоприемник ТЛ-13У1-01, воздушный однополюсный выключатель ВОВ-25А-10/400, ограничитель перенапряжений ОПН25, десять блоков тормозных резисторов, два резистора ослабления поля, индуктивный фильтр радиопомех ФС-ЗБ-3.

Рис. 1.10. Высоковольтный ввод в шкафу № 3 моторного вагона электропоезда ЭД9М: 1 — катушка трансформатора; 2 — проходной изолятор; 3 — кронштейн; 4 — токоведущая шина

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 1.11. Схема расположение оборудования в шкафу № 5 моторного вагона электропоезда ЭД9Т:

ПРТ — реле включения замещения реостатного торможения; РЭТ — реле электропневматического тормоза; РКТ1, РКТ2 — реле контроля торможения; ПРЗ — повторитель реле защиты; РВ — реле возбуждения; ПРБ — промежуточное реле боксования; Пр25 — предохранитель в цепи БУТР; Блок РУ — реле ускорения; Блок РТ — реле тормоза; РЗТ — реле замещения тормоза; РТВ1, РТВ2 — реле временного торможения

Высоковольтные провода от тормозных резисторов токоприемника проходят по трубам, проложенным по левой и правой боковине вагона.

На передней и задней стенках вагона установлены розетки и штепсели межвагонных соединений.

На передней стенке вагона находится лестница для подъема на крышу вагона, оборудованная электрической блокировкой безопасности.

Головной вагон серии ЭР9П | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Моторный вагон серии ЭР9П