Регулятор предназначен для автоматического регулирования величины хода штоков тормозных цилиндров, установленных на тележках вагонов электропоезда.

Полость над поршнем 2 (см. рис. 5.25), уплотненным манжетой 1, соединена трубой с полостью тормозного цилиндра. Штуцер для подсоединения трубы расположен на цилиндре так, что при допустимой величине хода штока поршня цилиндра отверстие в штуцере закрыто поршнем тормозного цилиндра, и воздух к поршню 2 регулятора не поступает.

Если при износе тормозных колодок величина хода штока превысит установленную норму, в процессе наполнения тормозного цилиндра воздух проходит через открывшееся отверстие штуцера в полость над поршнем 2. Когда давление в этой полости достигнет примерно 2 кгс/см2, поршень преодолеет усилие пружины 7 и опустится до упора в стакан 8. При этом собачка 6, шарнирно установленная на поршне и прижатая к храповому колесу 3 пружиной 10, проскакивает, не поворачивая это колесо.

Во время отпуска тормоза давление в тормозном цилиндре снижается, и пружина 7 поднимает поршень в первоначальное положение до упора в крышку. При этом собачка 6 поворачивает храповое колесо на два зуба и затем выходит из зацепления с ним.

Храповое колесо жестко закреплено на шпинделе 14 и связано с гайкой 15, в которую ввернут конец тяги 17. Следовательно, при повороте храпового колеса гайка навинчивается на тягу, длина тяги уменьшается, зазоры между тормозными колодками и поверхностью бандажей (ободьев) колес выбираются, и ход штока тормозного цилиндра опять устанавливается в пределах нормы.

В регуляторе предусмотрен механизм стопорения — собачка 5, шарнирно закрепленная в корпусе регулятора и прижатая к храповому колесу пружиной 4. Этот механизм предотвращает самопроизвольный поворот шпинделя с гайкой во время движения вагона.

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 5.25. Авторегулятор выхода штока тормозного цилиндра:

I — манжета; 2 — поршень; 3 — храповое колесо; 4, 7, 10 — пружины; 5,6 — собачки; 8 — стакан; 9 — фильтр; 11 ■ втулка; 12 — рукоятка; 13 — штифт; 14 — шпиндель; 15 — гайка; 16 — чехол; 17 — тяга

Рис. 5.26. Схема подключения авторегулятора выхода штока к тормозному цилиндру:

1 — трубка от тормозного цилиндра к авторегулятору; 2 — разобщительный кран; 3 -рычажная тормозная передача; 5 — авторегулятор выхода штока

тормозной цилиндр; 4 -

Тяга 17 со стороны опорного кронштейна на раме тележки закрыта брезентовым чехлом 16. Левый конец шпинделя защищен втулкой 11 с резиновым колпачком. На втулке имеются рукоятки 12 для свинчивания гайки с тяги при замене изношенных тормозных колодок. Перед выполнением этой операции необходимо отключить механизм стопорения, нажав на головку штифта 13, что позволит вывести собачку 5 из зацепления с храповым колесом.

В нижней части корпуса регулятора установлен фильтр 9 из конского волоса.

пропитанного маслом. На трубе 1 (рис. 5.26), идущей к тормозному цилиндру, смонтирован разобшительный кран 2 для отключения регулятора в случае неисправности.

Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И-1 | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Авторегулятор рычажных передач типа 536М