Силовые контакторы предназначены для замыкания и размыкания главных электрических цепей. Силовые электрические цепи замыкают и размыкают их главные контакты, а цепи управления и сигнализации — блок-контакты.

Контактор 1КП.006 предназначен для коммутации главных цепей силовой схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне 13 (рис. 2.12). В конструкцию аппарата входят подвижный 9 и неподвижный 10 контакты, дугогасительная камера 15, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет собой кронштейн 11с дуго-гасительной катушкой 12 и собственно контактом 10. На кронштейне 6 подвижного контакта шарнирно установлен рычаг 8 держателя 7 с контактом 9. Рычаг связан изоляционной тягой 5 со штоком пневматического привода.

Привод состоит из цилиндра 3, в котором находятся отключающая пружина, шток, поршень и крышка электромагнитного вентиля 2. Поршень уплотнен резиновыми манжетами.

Контактор имеет лабиринтнощелевую дугогасительную камеру 15 из двух боковин (из композиционного материала) и перегородкой на выходе.

Блокировочные контакты изготовлены в виде отдельного узла 1. Контакты мос-тикового типа с контактными деталями из серебра закрыты прозрачным корпусом. Они установлены на цилиндре 3 пневматического привода и замыкаются или размыкаются под действием скобы 4, закрепленной на штоке привода.

Сжатый воздух, поступая в цилиндр привода, перемещает поршень и подвижную систему контактора и замыкает главные контакты, одновременно переключая блокировочные контакты.

Размыкаются главные контакты под действием отключающей пружины после снятия питания с катушки вентиля. Воздух из цилиндра выходит через вентиль в атмосферу, подвижная система контактора возвращается в исходное положение, размыкая главные контакты. Возникшая между контактами дуга под действием магнитного поля дугогасительной катушки затягивается в щель дугогасительной камеры, где охлаждается, удлиняется и гаснет.

На пневматическом выводе электромагнитного вентиля имеется втулка с калиброванным отверстием диаметром 1,5 мм, через которое сжатый воздух равномерно поступает в цилиндр привода. Поэтому при включении контакты не испытывают ударных нагрузок.

Клапан токоприемника КПП-101

Предназначен для управления приводом токоприемника. Установлен в низковольтном шкафу моторного вагона и представляет собой трехходовой кран с пневматическим приводом дистанционного управления.

Пневматический привод состоит из цилиндра 8 (рис. 2.13), к которому прикреплены два электропневматических венти-

Глава 2. Электрооборудование

Технические данные пневматического контактора

Рис. 2.12. Электропневматический силовой контактор 1КП-005:

1 — плюсовой контакт; 2 — упорная планка дугогасительной камеры; 3 — верхний дугогасительный рог; 4 — дугогасительные контакты; 5 — дугогасительная камера; 6 — пружина; 7 — нижний дугогасительный рог; 8 — пружинный замок дугогасительной камеры: 9 — изоляционный кронштейн; 10 — блокировочные контакты; 11 — направляющая изолятора подвижного контакта; 12 — катушка вентиля; 13 — вентиль; 14 — крышка; 15 — цилиндр; 16 — стержень; 17 — внешний вывод; 18 — изолятор; 19 — соединительный провод; 20 — подвижный контактный держатель; 21 — ось; 22 — неподвижный контакт; 23 — главные контакты; 24 — изоляционная стойка

Напряжение главной цепи номинальное (наибольшее), В

3000 (4000)

Номинальный ток, А

400

Номинальное напряжение вспомогательных цепей, В

ПО

Номинальный ток вспомогательных цепей, А

0,035

Зазор главных контактов, мм

28-32

Длина линии касания контактов при включенном контакторе, мм, не менее:

 

главных

38

.дутогасительных

5

Нажатие главных контактов, конечное, Н (кгс)

163+36 (16,6±3,7)

Допустимое боковое смешение дугогасительных контактов, мм, не более

1

Допустимый суммарный износ контактов по толщине, мм, не более

 

главных

2

дутогасительных

3

Наименьший ток срабатывания контактора, не более, А

0,08

Сопротивление катушек при +20" С, Ом

 

Вентиля ВВ-2Г

760

Дугогасительной катушки

0,0055

Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, не менее, мОм

 

Между главной цепью при включенном контакторе и втулкой стойки, а так же вспомогательными контактами

50

При одетой дугогасительной камере между подвижным и неподвижным контактами

50

Масса контактора, кг

20

Рис. 2.13. Клапан токоприемника КЛП-101:

1 — седло клапана редуктора; 2 — клапан редуктора; 3 — пружина клапана редуктора; 4 — корпус редуктора; 5 — тарелка пружины; 6 — регулировочный болт; 7 — входной патрубок от резервуара; 8 — цилиндр; 9 — поршень: 10 — уплотнительные кольца поршня: 11 — включающие вентили; 12 — шток; 13 — уплотнитель-ная набивка; 14 — уплотнительная гайка штока; 15 — золотниковая пробка; 16 — головка золотниковой пробки; 17 — звезда; 18 — защитный кожух; 19, 27 — клапанная коробка; 20 — винт дросселирующего устройства; Б — отверстие подвода сжатого воздуха; В — вывод к пневмоцилиндру

ля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра имеются каналы, соединяющие каждый вентиль с соответствующей внутренней частью цилиндра. Внутри цилиндра помещен поршень 9, снабженный уплотняющим металлическим кольцом 10, шток 12 которого проходит сквозь отверстие во фланце корпуса. В корпус фланца ввинчено седло редукционного клапана токоприемника. Отверстие для прохода штока 12 уплотнено резиновой набивкой 13. Набивка сжимается уплотняющей гайкой 14, а корпус 19 (клапанная коробка) соединен с цилиндром болтовым креплением с уплотняющими прокладками.

Хвостовик штока 12 имеет прорезь, в которой укреплены ролики. Ролики при продольном перемещении штока воздействуют на звезду 17, насаженную на хвос-

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

товик пробки 15, притертой к корпусу крана. Корпус крана и пробка имеют каналы и отверстия, которые при определенном положении штока соединяют цилиндр токоприемника с резервуаром сжатого воздуха (подъем) или с атмосферой через редукционный клапан (опускание).

При возбуждении катушки правого вентиля сжатый воздух, поступая в правую часть цилиндра 8, переместит поршень 9 вместе со штоком 12 в крайнее левое положение. Ролик штока заставит звезду 17 повернуться на 90° против часовой стрелки, что приведет к повороту пробки 15. При этом цилиндр токоприемника будет соединен с источником сжатого воздуха и отсоединен от аятмо-сферного канала. Произойдет впуск сжатого воздуха в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимется. Отверстие в пробке имеет небольшие размеры, поэтому скорость поступления воздуха в цилиндр токоприемника незначительная и подъем токоприемника происходит сравнительно медленно. Регулировку подъема токоприемника осуществляют винтом 20 дросселирующего устройства По окончании импульсного возбуждения катушки вентиля пробка 15 вследствие сил трения остается на месте, а токоприемник поддерживается в поднятом состоянии постоянным давлением источника сжатого воздуха. При кратковременном импульсном возбуждении катушки левого вентиля поршень 9 вместе со штоком 12 переместится в крайне правое положение. Звезда 17 повернется на 90° по часовой стрелке, повернет пробку 15, которая перекроет канал со сжатым воздухом и одновременно двумя перпендикулярными отверстиями соединит цилиндр токоприемника с каналом, ведущим к редукционному клапану. Воздух отожмет клапан 2 и выйдет через отверстия в седле 1 и корпусе 4 редукционного клапана в атмосферу. В результате токоприемник быстро оторвется от контактного провода.

По мере опускания токоприемника давление в его цилиндре падает и клапан 2 под действием пружины 3 возвращается в исходное положение. Воздух из цилиндра выходит в атмосферу через калиброванное отверстие клапана 2, и подвижная часть токоприемника медленно опускается на резиновые гасители. Нажатие пружины на клапан регулируют винтом 6 в корпусе редукционного клапана.

Пневматические устройства

Пневматическое устройство УПН-5 служит для дистанционного управления пневматическим приводом автоматических дверей. На распределительной коробке 2 (рис. 2.14) укреплены два электромагнитных вентиля 1. Каналы сообщения впускного и выпускного патрубков с камерами вентилей уплотнены резиновыми втулками. Корпус вентиля закрыт снизу пробкой.

Рис. 2.14. Пневматическое устройство УПН-5:

1 — электромагнитный вентиль; 2 — распределительная коробка; 3 — пробка

При подаче питания на катушку вентиля воздух из патрубка поступает к исполнительному устройству, при обесточива-нии катушки воздух выходит в атмосферу и приводит исполнительное устройство в первоначальное состояние.

Пневматическое устройство УПН-6 (срывной клапан) предназначено для контроля правильности включения и целостности проводов электропневматических тормозов. При обесточивании устройство УПН приводит в действие электропневматический клапан ЭПК, вызывая его срабатывание на экстренное торможение. На распределительной коробке закреплен электромагнитный вентиль. Каналы сообщения воздухопроводов с камерами вентиля уплотнены резиновыми кольцами, размещенными на втулках.

При подаче питания на вентиль воздух через впускной патрубок поступает в исполнительное устройство, при снятии питания воздух выходит в атмосферу.

Датчики тока ДТ-010, ДТ-011

Назначение датчиков тока

Датчики тока предназначены для формирования электрического сигнала, пропорционального силе тока. На электропоездах применяются датчик тока якоря ДТ-010 и датчик тока возбуждения ДТ-011 (рис. 2.15), предназначенные для формирования электрического сигнала, пропорционального току якоря или току возбуждения тяговых двигателей соответственно.

Датчики имеют практически одинаковую конструкцию и различаются между собой только схемой соединения обмоток.

Датчик состоит из двух кольцевых ма-гнитопроводов с рабочими обмотками. Рабочие обмотки включены через резистор на ток напряжением 127 В с частотой 50 Гц. Среднее значение напряжения на резисторе прямо пропорционально величине тока, протекающего по проводнику, установленному в окне датчика тока.

У датчика тока ДТ-010 имеются все четыре вывода обмоток, а у ДТ-011 — толь-

Рис. 2.15. Датчик тока возбуждения ДТ-011

ко два вывода, другие два вывода соединены при изготовлении и заизолированы.

Принцип действия датчиков тока основан на использовании свойства дросселей с сердечником из ферромагнитного материала менять свое сопротивление при подмагничивании. При этом ток рабочей обмотки дросселя пропорционален постоянному току подмагничивания.

Резисторный элемент КФ

Назначение и устройство

Резисторный элемент КФ (рис. 2.16) служит для составления блоков токоог-раничивающих, пусковых, пускотормоз-ных, демпферных резисторов и резисторов ослабления возбуждения. Он состоит из непосредственно резисторного элемента (спирали), ребристых керамических изоляторов, желобчатого металлического держателя и выводов. Резисторный элемент 1 представляет собой ленту высокого электрического сопротивления, свернутую в виде спирали. Спираль установлена в пазах керамических изоляторов 2, расположенных на противоположных сторонах желобчатого держателя 3. К концам спирали припаяны выводы 4. Для предохранения изоляторов от выпадения вследствие вибрации на держателе дополнительно установлены два желоба.

Пускотормозные резисторы

Назначение и устройство

Пускотормозные резисторы БСЭ.089У1... 1БСЭ.089.7У1, 1БСЭ.090У1 И1БСЭ.090.1У1 предназначены для ограничения силы тока тяговых двигателей в режиме пуска и для гашения энергии в режиме реостатного торможения.

Резисторы смонтированы в виде десяти блоков, установленных на крыше вагона. Каждый резистор состоит из набора рези-сторных элементов типа КФ в количестве от пяти до шести, укрепленных на сборных держателях, которые своими концами опираются на скобы. Держатели представляют собой стальные шпильки с надетыми на них изоляционными трубками

Глава 2. Электрооборудование

Рис. 2.17. Резистор балластный РП-44:

I — защитный кожух; 2 — панель; 3 — регулировочный хомут; 4 — резисторный элемент; 5 — держатель; 6 — шпилька; 7 — фиксирующая скоба

и фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг друга и относительно скоб. Скобы укреплены на опорных изоляторах и соединены угольниками. Изоляторы обеспечивают основную изоляцию резисторов относительно «массы». Провода внешнего монтажа крепятся к резисторам скобами. Соединение пу-скотормозных резисторов между собой выполнено с помощью медных прутков, закрепленных аналогично креплению проводов внешнего монтажа.

Резистор ослабления возбуждения

Назначение и устройство

Резистор 1БСЭ.091У1 и 1БСЭ.091.1У1

предназначен для регулирования поля тяговых двигателей. Он представляет собой блок, состоящий из трех резисторных элементов типа КФ, расположенных в три ряда и установленных с помощью сборных держателей между стойками. Держатели представляют собой стальные шпильки с надетыми на них изоляционными трубками и фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг друга и относительно стоек.

Блок резисторных элементов подвешивают на изоляторах, обеспечивая основную изоляцию резистора относительно «массы». На крыше моторного вагона установлены два блока резисторов.

Резистор балластный

Назначение и устройство

Резистор 1БСЭ.009У2 предназначен для ограничения тока в лампе прожектора при различных режимах работы прожектора. Он представляет собой панель 2 (рис. 2.17), на которой с помощью шпилек 6 и держателей 5 укреплены резистор-ные элементы 4 типа СР. Один элемент резистора снабжен передвижным хомутом 3 для регулировки заданной величины сопротивления. На выводах установлены фиксирующие скобы 7, исключающие проворачивание наконечников присоединительных проводов. Балластный резистор устанавливают на крыше головного вагона на изоляторах в защитном кожухе 1.

Аппарат защиты от радиопомех ФСЭ-ЗБ-3

Назначение и устройство

Во время работы электрооборудования поезда возникают сильные радиопомехи, вызываемые искрением токоприемников, коммутацией тяговых двигателей, вспомогательных машин, переключением контакторов и другой аппаратуры. Индуктивно-емкостный фильтр, состоящий из катушки индуктивности и конденсатора, снижает радиопомехи примерно в десять раз.

Катушка индуктивности представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника. Он включен в цепь первичной обмотки силового трансформатора, находится под напряжением контактной сети и вместе с конденсатором смонтирован на крыше вагона.

Конденсаторный фильтр применяют двух типов: 1Ф.005 и 1Ф.004. Фильтр вместе с дросселем установлен на крыше вагона.

Принцип действия

Действие индуктивно-емкостного фильтра основано на свойстве конденсатора легко пропускать переменный ток и не пропускать постоянный. Катушка индуктивности, наоборот, не оказывает сопротивления постоянному току и является большим сопротивлением для переменного. Радиопомехи вызываются высокочастотными пульсирующими токами, имеющими постоянную и переменную составляющие. Постоянная составляющая (как и тяговые токи) свободно проходит через катушку индуктивности, переменная составляющая ответвляется в конденсатор и возвращается обратно

к источнику, т.е. эти токи замыкаются в пределах электропоезда. Чем больше индуктивность катушки, тем больше ее сопротивление переменному току, чем выше емкость конденсатора, тем большая часть переменного тока будет протекать через него, и тем лучше будет работать фильтр. Колебания напряжения в силовой схеме не передаются на выход схемы, поэтому больших пульсаций напряжения в контактной сети не происходит и электропоезд не создает радиопомех в окружающем пространстве.

Аккумуляторные батареи

Особенности устройства

На электропоездах применяют щелочные аккумуляторные батареи 90НК-55 (см. рис. 2.18). Первая цифра обозначает число элементов (банок) в батарее, буквы НК — никелево-кадмиевая, число после букв — номинальную емкость батареи в ампер-часах. Батарея представляет собой блок из девяноста банок 1, стянутых между собой деревянным дощатым каркасом. Банки электрически последовательно соединены между собой медными шинами 2. На каждом прицепном (головном) вагоне в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соединенные аккумуляторные батареи. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже.

Обслуживание в эксплуатации

Щелочные аккумуляторы надежны в работе, а поэтому их обслуживание заключается в проверке надежности соединений всех аккумуляторных элементов, в смене электролита, проверке на внутреннее короткое замыкание, контрольной проверке сохранения емкости батареи.

Аккумуляторные батареи должны содержаться сухими и чистыми. Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные соединения (шины) батарей должны быть всегда смазаны техническим вазелином или другим равноценным • по защите от коррозии смазочным материалом, не содержащим кислот.

Обнаруженную на аккумуляторной батарее ржавчину следует счистить ветошью, смоченной керосином. Очищенное место вновь покрыть битумным или любым щелочестойким лаком. Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, намотанной на деревянную палочку.

При работе гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя одновременно прикасаться к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Также нельзя оставлять на батарее инструмент и металлические детали. Перед каждым

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 2.18. Аккумуляторная батарея:

а — общий вид батареи; б — аккумуляторный элемент (банка); 1 — аккумуляторный элемент (банка); 2 — межэлементное соединение; 3 — выводы пластин; 4 — пробка; 5 — изолирующий стержень; 6 — сепаратор; 7 — корпус; 8 — пластины

зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и подтянуть гайки крепления клемм проводов.

Необходимо следить за состоянием уп-лотнительных резиновых колец пробок 4 и в случае повреждения заменять их. Следует периодически прочищать отверстия пробок, а также проверять, нет ли короткого замыкания между аккумуляторами в батарее. Пользоваться открытым пламенем вблизи батареи запрещено, так как при ее работе выделяется гремучий газ. При эксплуатации никелево-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически соединен с корпусом аккумулятора.

Контакторы МК1 и МК2

Контакторы серии МК1, МК2 служат для коммутации постоянного и переменного тока частотой 50 Гц, контактная система главной цепи состоит из контактной колодки на которой установлены неподвижные контактные скобки, дугога-сительные катушки и траверсы с подвижными камерами. Для снятия дугогаси-тельных камер необходимо нажать пальцами на выступающие части защелкивающих колодок и выдвинуть камеру вперед.

При полном износе контактных колодок в месте контактирования полностью неподвижных или подвижных контактов они подлежат замене.

Регулировка растворов и провалов производится регулировочными пластинами и перемещением колодки в ограничителе хода якоря.

Допускается увеличение раствора и провала контактных нажатий, если при этом обеспечивается четкое включение контактора.

Технические данные контакторов серии МК1 и МК2

 

МК1-01 (20)

МК2-20

Номинальное напряжение, В

ПО

Напряжение срабатывания, В

92

Сопротивление при 20° С, не менее, Ом

300

Главные контакты:

   

Номинальный ток, А

40

63

Раствор, мм

4-6

Провал, мм

2,5-3

Начальное нажатие, кг

0,5-0,7

Вспомогательные контакты:

   

Номинальный ток, А

10

Раствор, мм

5-7

Провал, мм

1,5-3,5

Масса, кг

4

Кулачковые контакторы

Назначение

Кулачковые контакторы применяются для коммутации цепей управления.

Кулачковые контакторы КЭ2А

На изоляторе 2 (рис. 2.19) контактора закреплен кронштейн 3, в который вставлена и зафиксирована шплинтом ось 10, вокруг которой поворачивается рычаг 7. Подвижный 15 и неподвижный 16 контакты постоянно замкнуты, так как рычаг 7 поджат прижимной пружиной 6, установленной между кронштейном 3 и хвостовиком рычага 7. Подвижный контакт 15 установлен в рычаге 7 на призмах 11 и 12. Его положение относительно рычага 7 и, следовательно, зазор между контактами при размыкании регулируют, изменяя усилие притирающей пружины

14 с помощью гайки 13. Кулачковая шайба контроллера воздействует на рычаг 7 через ролик 9, установленный на оси 8, преодолевая усилие пружины 6, чем размыкает контакты 15 и 16. В качестве ролика использован шариковый подшипник. Провода электросхемы подключают к контактору через контактную шпильку 5, соединенную гибким шунтом 4 с подвижным контактом 15 и вывод 1, крепящий к изолятору 2 держатель неподвижного контакта 16.

Кулачковый контактор КЭ-153

Контактор состоит из изолятора 5 (рис. 2.20), рычага I, неподвижного 9 (контактный болт) и подвижного 8 контактов и двух выводов 11 и 12. Выводы изготовлены из латуни и установлены на изоляторах. В вывод 11 ввернут болт 9 с контактной накладкой из серебра.

Глава 2. Электрооборудование

Рис. 2.19. Кулачковый контактор КЭ-153:

1 — вывод; 2 — изолятор; 3 — кронштейн; 4 — гибкая шина; 5 — контактная шпилька; 6 — прижимная пружина; 7 — рычаг; 8 — ось ролика; 9 — ролик; 10 — ось рычага; 11, 12 — призмы; 13 — регулировочная гайка; 14 — притирающая пружина; 15 — подвижный контакт; 16 — неподвижный контакт

Пружина 10, зажатая между заплечиком вывода и головкой контактного болта, предохраняет болт от самопроизвольного отворачивания. Вворачивая или выворачивая болт, регулируют зазор между контактами. Узел подвижного контакта состоит из серебряного контакта 8, пружинящей пластины 6 и гибкого пластинчатого шунта 7. Контакт приклепан одновременно к шунту и к пластине. Рычаг 1 из изоляционного материала качается на оси 4, установленной в отверстии изолятора 5. Ось зафиксирована в изоляторе стопорным пружинным кольцом. На рычаге установлен ролик 3 и узел подвижного контакта. В качестве ролика применен шарикоподшипник. Форма рычага, пружинящей пластины и расположение оси вращения выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание относительно друг друга. Включение контактов и их прижатие обеспечивается включающей пружиной 13, воздействующей на хвостовик рычага. В исходном положении контакты замкнуты, при воздействии кулачковой шайбы контроллера на ролик 3 преодолевается усилие пружины 13 и происходит размыкание контактов.

Для закрепления контактора на рейках в изолятор залита металлическая гайка.

Характерные неисправности кулачковых контакторов — обгорание и повышенный износ контактов. В первом случае неисправность вызвана недостаточным усилием нажатия контактов, а во втором — увеличенным. Устранить обе неисправности можно, заменив контактор или пружину.

Провал контактов измеряют универсальным измерительным инструментом или щупом. При несоответствии провала

10 9

Рис. 2.20. Кулачковый контактор КЭ-2А:

1 — рычаг; 2 — ось ролика; 3 — ролик; 4 — ось рычага; 5 — изолятор; 6 — пружинящая пластина; 7 — гибкий шунт; 8 — подвижный контакт; 9 — контактный болт; 10 — фиксирующая пружина; 11, 12 — выводы; 13 — включающая пружина

номинальному значению контактор заменяют.

Усилие нажатия контактов измеряют динамометром класса точности не ниже 1,5. Начальное усилие измеряют на разомкнутых контактах динамометром, действие которого приложено в направлении оттягивания контактов в тот момент, когда контакты начинают перемещаться. Конечное усилие измеряют при замкнутых контактах также в направлении оттягивания контактов.

Реле

Реле МКУ-48С (рис. 2.21) имеет П-об-разный магнитопровод с плоским сердечником, на котором установлена включающая катушка. На конце якоря 6 укреплена пластмассовая стойка с поперечными перекладинами, заходящими в промежутки между контактными пластинами. Блок-контакты выполнены в виде набора пластин, на одном конце их напаяны серебряные накладки, а к другому присоединены монтажные провода.

При срабатывании реле вертикальная стойка изгибает пластины, производя соответствующие переключения. Весь механизм смонтирован на пластмассовом основании и закрыт пластмассовым кожухом.

Реле РП-23 имеет катушку и магнитопровод, в который входят скоба, сердечник и якорь. Подвижные мостиковые контакты замыкаются с неподвижными контактами при возбуждении катушки, когда якорь нажмет своим хвостовиком на колодочку с блок-контактами. Реле имеет четыре замыкающих и один размыкающий контакт. При необходимости могут быть осуществлены другие комби-

Рис. 2.21. Реле (МКУ-48) (защитная крышка снята):

1 — пружина крышки; 2 — основание; 3 — катушка электромагнита; 4 — магнитопровод; 5 — якорь; 6 -контакт; 7 — поводок

Технические данные реле МКУ-48С

Число размыкающих контактов

2

замыкающих

2

Время срабатывания, с

0,035

Число витков включающей катушки

10000

Диаметр провода, мм

0,1

Сопротивление при 20° С, Ом

1900

Рабочее напряжение, В

50

Технические данные реле РП-23

Номинальное напряжение, В

50

Число витков

8700

Диаметр провода, мм

0,2

Сопротивление при 20° С, Ом

425

Время срабатывания, с

0,08

нации контактов. Реле РП-23 применяют в цепях постоянного тока.

Реле РП21-220, РЖ 29 - промежуточные реле с включающей катушкой постоянного тока, реле РЭВ 261 и РЭ 12-4УЗ — реле переменного напряжения, 50 Гц.

Реле РЭК 29 предназначены для установки на печатных платах.

Реле РП 21-220 имеет розетку для возможности быстрой замены в эксплуатации., промежуточные реле не имеют регулировок. Напряжение срабатывания реле РЭВ 261 и ток срабатывания реле РЭ 12-4 регулируют изменением натяжения отключающей пружины. Реле РЭ 12-4 имеет механическую защелку с ручным возвратом.

Реле электротепловые токовые

Назначение и принцип действия

Реле предназначены для защиты вспомогательных машин от недопустимо продолжительных перегрузок. Основной элемент их конструкции — биметаллическая пластина 6 (см. рис. 2.22) У-образной

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 2.22. Тепловое реле ТРТП:

1 — неподвижный вспомогательный контакт; 2 — подвижный вспомогательный контакт; 3 — пружина; 4 — главный контакт; 5 — ось; 6 — биметаллическая пластина; 7 — ручка регулировки уставки реле; 8 — кнопка возврата реле

формы, установленная на оси. На один конец пластины опирается цилиндрическая пружина 3, другой конец которой опирается на изоляционную колодку, на которой установлен подвижный контактный мостик с серебряными контактами 2. Второй конец пластины соединен с механизмом уставки, позволяющим регулировать силу тока срабатывания, путем изменения величины натяга ветвей биметаллической пластины. При достижении тока срабатывания пластина, нагреваясь, изгибается настолько, что поворачивает пружину 3, изменяя направление приложения усилия пружины на колодку, колодка поворачивается вокруг оси и отключает контакты 1 и 2. Реле выполнены с ручным возвратом в исходное положение, чем исключается возможность самостоятельного замыкания контактной группы после срабатывания. Возвращают реле в рабочее положение после устранения причины срабатывания, нажимая на специальную кнопку 8.

Реле электротепловые токовые | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Автоматические выключатели