Концевой кран усл. № 190 (рис. 5.30) состоит из корпуса 1, клапана 2 с отражателем на торце, двух резиновых колец 3, эксцентрикового кулачка 5, гайки 6 и ручки 4, которая закреплена на квадратном хвостовике кулачка шплинтом.

Рис. 5.30. Концевой кран усл. № 190:

I — корпус; 2 — клапан; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — ручка; 5 — эксцентриковый кулачок; 6 — гайка; 7 — палец клапана; А — атмосферное отверстие; а — отверстие диаметром 2,5 мм

Рис. 5.31. Кран экстренного торможения усл. № 169 (стоп-кран):

1 — ручка; 2 — клапан; 3 — корпус; 4 — стержень; 5 — палец эксцентрикового кулачка; А — атмосферное отверстие

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.33. Выпускной клапаи усл. № 31:

1 — корпус: 2 — пружина; 3 — клапан: 4 — шпилька;

5 - ручка: 6 — кронштейн

Рис. 5.35. Обратный клапан усл. № 155А:

1 — корпус; 2 — клапан: 3 — крышка; 4 — прокладка

Рис. 5.34. Предохранительный клапан усл. № Э-216: [ — седло; 2 — клапан; 3 — корпус; 4 — пружина: 5 — колпачок; 6 — регулировочная пробка: 7 — упор пружины

1

Рис. 5.36. Обратный клапаи усл. № Э-175:

1 — корпус; 2 — втулка (седло клапана); 3 — клапан;

4 - крышка: 5 - прокладка

Отверстие а диаметром 2,5 мм предотвращает вырывание воздухом левого резинового кольца из гнезда при резком открывании крана.

При закрытом положении крана палец

7 клапана 2 отклоняется от вертикальной осевой линии на 4° и сжимает левое резиновое кольцо на 2—4 мм, сообщая вывод крана со стороны соединительного рукава с атмосферным отверстием А диаметром 6 мм.

Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл. № 169 (рис. 5.31) внутри корпуса 3 имеет клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4.

8 вырез стержня входит палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадратный хвостовик которого надета ручка 1.

При повороте ручки 1 поворачивается и кулачок, палец которого поднимает или опускает клапан 2.

В корпусе крана просверлены отверстия А — семь отверстий диаметром по 7 мм или восемь диаметром по 6 мм.

Ручка крана имеет два положения; вдоль оси трубы при закрытом кране и поперек при открытом.

Трехходовые краны усл. № 424 и 9-220 (рис. 5.32) предназначены для установки с трубами соответственно диаметром 1/2 и 3/4 дюйма и отличаются о крана усл. № Э-195 тем, что не имеют в корпусе атмосферного отверстия. Штуцер 2 при повороте пробки 4 сообщается с одним из штуцеров 1 или 3.

Выпускной клапан усл. № 31 (рис. 5.33) предназначен для отпуска тормоза отдельного вагона вручную и выпуска воздуха из тормозных камер при выключении воздухораспределителя. Внутри корпуса 1 установлен клапан 3, прижатый к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки 5 ее противоположный конец опирается на шпильку 4, а средняя часть торца ручки приподнимает клапан, который сообщает расположенную над ним камеру с атмосферой.

Предохранительный клапан усл. № Э-216 (рис. 5.34) регулируют на величину давления срабатывания 9,2 кгс/см2, изменяя усилие пружины 4, прижимающей клапан 2 к седлу 1. Усилие пружины изменяют, ввертывая регулировочную пробку 6 в"корпус 3 или вывертывая ее из корпуса. Доступ к пробке 6, имеющей внутренний шестигранник, открывается после отворачивания защитного колпачка 5. Рабочую площадь клапана 2 измеряют по месту его притирки к седлу диаметром 28 мм, а срывную — по наружному диаметру клапана, равному 42 мм.

Обратный клапанусл. № 155А (рис. 5.35) состоит из корпуса 1, клапана 2 и крышки 3 с прокладкой 4. Клапан имеет наружный диаметр 43 мм, внутренний 30 мм.

Зазор между цилиндрической частью клапана 2 и корпусом 0,08—0,42 мм, а суммарная площадь поверхности клапана в зазоре 7,6—55,2 мм2.

Обратный клапанусл. № Э-175(рис. 5.36) устроен подобно клапану усл. № 155А.

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 5.37. Регулятор давления усл. № АК-11Б (со снятой крышкой):

а — устройство регулятора; 6, в, г — схема работы регулятора; 1 — основание; 2 — неподвижный контакт; 3 — стойка; 4 — винт для регулировки зазора между контактами; 5 — подвижный контакт; 6 — контактная пружина; 7 — рычаг; 8 — подвижная планка; 9 — винт для регулировки давления размыкания контактов; 10 — соединительная планка; 11—стойка; 12 - пружина штока; 13-шток; 14 - подвижная ось; 15 — неподвижная ось; 16 - направляющая штока; 17-диафрагма; 18 - фланец; А-канал для соединения с главным резервуаром

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.38. Тормозной цилиндр усл. № 578:

1 — головка штока; 2, 9 — палец; 3 — упорное кольцо; 4 — резиновая шайба; 5 — сетчатый фильтр; 6 — пружина; 7 — направляющая труба; 8 — шток; 10 — поршень; 11 — манжета поршня; 12 — войлочное кольцо; А — атмосферное отверстие.

Рис. 5.39. Соединительный рукав усл. № Р17:

I — наконечник; 2 — хомут; 3 — болт хомута; 4 — резинотканевая трубка; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — головка

Его устанавливают для разобщения резервуара управления и питательной магистрали при падении давления в ней ниже

5 кгс/см2. Наружный диаметр цилиндрической части клапана 22 мм, внутренний — 11 мм. Зазор между цилиндрической частью клапана 3 и корпусом I 0,07-0,21 мм.

Регулятор давления усл. № АК-11Б (рис. 5.37, а) смонтирован на пластмассовом основании 1 и закрыт кожухом. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 прикреплен к основанию четырьмя винтами.

На основании укреплены: стойка 3 с винтом 4 для регулировки зазора между контактами, неподвижный контакт 2, две стойки 11, соединенные металлической планкой 10, и пластмассовая направляющая 16. В пластмассовом штоке 13, упирающемся в диафрагму 17, просверлено отверстие для подвижной оси 14. Регулирующая пружина 12 штока одним торцом упирается в гнездо на штоке, а другим — в пластмассовую подвижную планку 8.

При вращении винта 9 перемещается планка 8, чем регулируется усилие пружины 12. Рычаг 7 имеет две оси: подвижную 14, расположенную в штоке 13 и неподвижную 15 — в направляющей 16. Выступы подковообразного подвижного контакта 5 прижаты контактной пружиной 6 к рычагу 7.

Когда давления в главном резервуаре (со стороны канала А) нет, пружина 12 удерживает шток 13 в левом положении (рис. 5.37, б). Пружина 6, расположенная под углом а = 9° к оси 15 рычага 7, прижимает подвижный контакт 5 к неподвижному 2.

При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью 14. Рычаг 7 поворачивается вокруг неподвижной оси, при этом угол наклона пружины

6 все время уменьшается. Как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с осью контакта 5 и рычага 7, система займет неустойчивое положение (рис. 5.37, в). При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 6 резко перебросит подвижный контакт 5 с неподвижного контакта 2 на винт 4 — произойдет размыкание контактов (рис. 5.37, г).

Давление размыкания регулируют винтом 9 на величину от 3 до 9 кгс/см2. Разница величин давлений размыкания и замыкания контактов зависит от величины зазора с между контактами, который регулируют винтом 4.

Тормозной цилиндр усл. № 578 (рис. 5.38) диаметром 10 дюймов снабжен штоком 5, жестко связанным с поршнем 8 при помощи пальца 6. Резиновая манжета 9 удерживается в канавке поршня за счет собственной упругости. Войлочное смазочное кольцо 10 прижато к поверхности цилиндра распорной пластинчатой пружиной. '

В горловине передней крышки 4 расположен сетчатый фильтр 3, закрывающий отверстия А. Резиновая шайба 2 защищает полость горловины крышки от пыли. Упорное кольцо 1 позволяет снимать крышку вместе со штоком, поршнем и пружиной 7.

Соединительный рукав усл. № Р17 (рис. 5.39) служит для соединения воздухопроводов вагонов электропоезда в одну общую тормозную и питательную магистраль.

Резинотканевая трубка 4 надета одним концом на наконечник 1, другим — на головку 6.

На расстоянии 8—12 мм от торцов трубки надеты хомуты 2, стянутые болтами 3.

Место соединения двух головок уплотнено прокладочными кольцами 5. При случайном разъединении вагонов поезда головки рукавов саморасцепляются.

Маслоотделитель усл. № Э-120 (рис. 5.40) представляет собой цилиндр 2 с выпускным краном 1 и крышкой 5. Внутрь цилиндра между двумя решетками 3 засыпаны обрезки металлических трубок 4.

Воздух поступает в маслоотделитель через нижнее отверстие, масло, содержащееся в нем, осаждается на трубках 4 и стекает в нижнюю камеру. Вместе с маслом отделяется и влага.

Фильтр усл. № УФ-2 (см. рис. 5.41) фланцем 1 соединен с всасывающей трубой компрессора. На стержне 2 укрепле-

Рис. 5.40. Маслоотделитель усл. № Э-120: I — выпускной кран; 2 — корпус; 3 — решетка; 4 — обрезки металлических трубок; 5 — крышка

ны два сетчатых цилиндра — внутренний 3, обтянутый тонким фетром, и наружный 5. Между стенками цилиндров уложена фильтрующая набивка 4 в виде трех колец из капронового волокна.

Воздух в фильтр засасывается через кольцевой зазор между фланцем 1 и кожухом 6.

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 5.41. Фильтр усл. № УФ-2:

1 фланец; 2 - стержень: 3 - внутренний сетчатый цилиндр: 4 — набивка: 5 — наружный сетчатый цилиндр; 6 — кожух

Фильтр воздухопроводный усл. № Э-114 (рис. 5.42) служит для дополнительной очистки воздуха, его устанавливают на подводящих трубах диаметром 1/2 дюйма перед отдельными тормозными приборами.

Он состоит из корпуса 4, фильтрующей набивки 3 из конского волоса и крышки 1. Набивку слегка промасливают и закладывают между сетчатыми шайбами 2.

Тройник усл. № 573 (рис. 5.43) крепят к раме вагона через полку кронштейна. К штуцерам 1 и 3 присоединяют трубопровод тормозной магистрали, а к штуцеру 2 — трубу от воздухораспределителя.

Штуцеры 1 и 3 расположены ниже канала, идущего внутри корпуса тройника от тормозной магистрали к выводу 2. Это позволяет частично очистить от масла

и влаги воздух, поступающий к воздухораспределителю.

Фильтр-сборник (рис. 5.44) состоит из корпуса 2, заглушки (пробки) 1, фильтрующего патрона 5 со шпилькой 4, цилиндра 6 с двенадцатью радиальными отверстиями, сетки 7 и пробок 3 и 8.

Воздух подводится внутрь патрона 5 и через его отверстия поступает в полости А и Б. Полость В служит грязесборни-ком.

Из полости Б воздух через второй патрон (цилиндр 6 и сетку 7) направляется в магистральный трубопровод.

Авторегулятор рычажных передач типа 536М | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Тормозная рычажная передача и ручной тормоз