Рамы тележек моторных вагонов — поводкового типа. В горизонтальной плоскости они имеют Н-образную форму. Рама состоит из двух продольных балок 8 (см. рис. 4.5) и соединяющих их двух средних поперечных балок 14. Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллерообразного се-

чения с толщиной стенки 12 мм. Стыки продольных балок с поперечными усиливают сверху и снизу фасонными накладками из стального листа толщиной 14 мм. К продольным балкам 8 приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей рычажной передачи, центральной подвески, гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, и стальные литые кронштейны 3 для крепления поводков, фиксирующих буксу (у серии ЭР9П к продольным балкам приварены литые буксовые направляющие (челюсти), на которых установлены съемные наличники из антифрикционного чугуна).

В среднюю часть тележки (напротив поперечных балок) вварены стальные литые гильзы 11, через которые пропущены тяги центральной подвески.

Поперечная балка 14 имеет сложную конфигурацию, так как на ней закреплен тяговый двигатель и подвешен редуктор. Балку сваривают из двух стальных штампованных деталей с толщиной стенки 10 мм. К ее нижней части приварены литые опоры 4 для крепления тягового двигателя. Сверху имеются упоры для клиньев, которыми двигатель притянут к тележке. С правой стороны от упоров приварен кронштейн 13 для подвески редуктора. Внизу между обеими поперечными балками установлены две распорки 15, которые придают конструкции необходимую жесткость. Детали рамы изготовле-

Рис. 4.4. Тележка прицепного вагона (тормозная рычажная передача не показана):

1 — триангель; 2 — тормозной цилиндр: 3 — букса; 4 — пружина; 5 — рама тележки; 6 — центральное подвешивание; 7 — гаситель колебаний; 8 — поводок; 9 — регулятор выхода штока; 10 — колесная пара; 11 — надрессорный брус; 12 — трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 13 — трубка от магистрали к тормозному цилиндру '

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Рис. 4.5. Рама тележки моторного вагона:

1 — концевая балка; 2 — кронштейн буксовых пружин; 3 — кронштейн буксовых поводков; 4,5 — опора крепления тягового двигателя; 6, 7, 9, 16 — кронштейны подвески рычажной тормозной передачи; 8 — продольная балка; 10 — кронштейн гидравлического гасителя колебаний; 11 — труба центрального подвешивания; 12 — кронштейн тягового поводка; 13 — кронштейн подвески редуктора; 14 — поперечная балка; 15 — разъемная оттяжка соединения балок

ны из малоуглеродистой стали марки СтЗ.

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварнон конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены шпинто-ны, центрирующие пружины буксовой подвески. К продольным балкам, как на моторных вагонах, приварены кронштейны 5 для гидравлических амортизаторов и кронштейны 6 для присоединения про-

дольных поводков. Поперечные балки 2 коробчатого сечения сварены из листовой стали.

К раме первой тележки головного вагона прикреплен горизонтальный брус 3 (рис. 4.7) из швеллера. При помощи угольников и косынок к нему подвешены приемные катушки 5 АЛСН. Там же установлена коробка 6 зажимов для присоединения проводов. Провода проложены в трубах (кондуитах). Брус вместе с приемными катушками предохранен от падения на путь стальными тросами.

Общие особенности конструкции тележек моторных и прицепных вагонов | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Подвеска