На головных и прицепных вагонах электропоезда ЭР9П установлен авторегулятор типа 536М. Схема установки регулятора показана на рисунке 5.27. Регулятор состоит из тягового стержня 20 (рис. 5.28), в который с одной стороны ввернуто уш-

Рис. 5.27. Схема установки регулятора на вагоне

ко 18 для соединения с горизонтальным рычагом рычажной передачи вагона, а на другом конце навернут наконечник 26 со втулкой наконечника 27, и винта регулирующего 1, связанного с продольной тягой тормозной рычажной передачи.

На винте 1 установлены две гайки: регулирующая 6 и вспомогательная 3. Гайка 6 системой функциональных сцеплений соединена со стержнем 20. Гайка 3 имеет конусную поверхность, при помощи которой под действием пружины 14 находится в фрикционном соединении с корпусом 15 через головку 2.

В исходном положении возвратная пружина 14, имеющая предварительное сжатие до 200 кг, через крышку 16, корпус регулятора 15, головку 2. с одной стороны, и гильзу 13, цилиндрическую втулку 24, упорную втулку 8, с другой стороны, прижимает регулирующую гайку 6 к упорной шайбе 5. Упорная пружина, через шарикоподшипник 10 прижимает друг к другу фрикционные поверхности втулки 8 и наконечника 26.

Таким образом, в исходном положении регулятор представляет собой жесткую систему и не реагирует на кратковременные усилия, возникаюшие в связи с динамическими воздействиями вагонов при соударениях во время движения поезда и маневровых работах.

Автоматическое регулирование рычажной передачи осуществляется в зависимости от величины требуемого зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками, который устанавливается величиной расстояния А от упора привода 17 до торца крышки 16.

Схема действия регулятора показана на рисунке 5.29.

Рычажная передача отрегулирована нормально. При торможении корпус регулятора 15 (с крышкой 16) в упор привода 17 перемещается навстречу друг другу. Упор привода 17 наталкивается на торец крышки 16. Расстояние А отрегулировано таким образом, что совпадает с моментом соприкосновения тормозных колодок с колесами.

При возрастании тормозной силы происходит натяжение всей системы регулятора и осевое перемещение его частей. Поскольку усилие пружины 23 больше усилия пружины 14, стержень 20, перемещается относительно винта 1 вправо, через наконечник 26, подшипник 10, пружину 23, сжимая пружину 14, перемещает стакан 11 вправо до сцепления конусных поверхностей гайки 6 и стакана 11. После сцепления конусов стакана 11 и гайки

Глава 5. Пневматическое оборудование

Рис. 5.28. Автоматический регулятор усл. № 536М:

I — регулировочный винт: 2 — головка: 3 — вспомогательная гайка; 4, 7, Ш — подшипник; 5 — упорная шайба; 6 — регулировочная гайка; 8 — упорная втулка; 9 — штифт;

II — тяговый стакан; 12 — стопорный винт; 13 — гильза; 14 — возврашаюшая пружина; 15 — корпус регулятора; 16 — крышка; 17 — упор привода; 18 — ушко; 19, 22 — заклепка; 20 — тяговый стержень; 21 — предохранительный клапан; 23 — пружина роспуска; 24 — цилиндрическая втулка; 25 — конусная втулка; 26 — наконечник стержня; 27 — втулка; 28 — пружина регулирующей гайки: 29 — запорное кольцо; 30 — пружина; 31 — предохранительное; 32 — защитная труба; 33 — резиновое кольцо

Рис. 5.29. Схема действия регулятора: |Щ

а — при нормальных зазорах между тормозными колодками и колесами; б — при зазорах между колодками и колесами больше *Ч нормы; в — при зазорах ме*жду колодками и колесами меньше нормы

Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П

Технические данные авторегулятора рычажных передач типа 536М

Тип

бескулисный, двустороннего действия

Передающее усилие

6150 кгс

Полный рабочий ход винта

550 мм

Максимальное возможное сокращение длины регулятора за одно торможение

100 мм

Суммарная величина рабочих зазоров

6—9 мм

Масса

28 кг

6 перемещение стакана-11 прекращается. Затем происходит сжатие пружины 23 через подшипник 10 и перемещение стержня 20 до сцепления конусов наконечника 26 и конусной втулки 25. Свинчивание гаек и вращение деталей во время перемещения не происходит, поскольку в этот момент гайка 6 связана со стержнем 20 фрикционным сцеплением деталей:

6 и 11, 11; 13; 14; 16; 16 и 17 и одновременно: 6 и 11; 11; 13; 13 и 25; 26 и 20.

В этот момент тормозные колодки прижаты к колесам и регулятор работает как «жесткая» тяга. Однако, вследствие возрастания тормозного усилия, возникают упругие деформации элементов рычажной передачи, благодаря которым происходит дальнейшее движение регулятора и упора привода навстречу друг другу.

Возвратная пружина 14 сжимается, гайка 3 под действием пружины 30 навинчивается на винт 1 на величину упругой деформации рычажной передачи. В процессе отпуска, вследствие снижения давления в тормозном цилиндре, тормозные усилия ослабевают и упругие деформации рычажной передачи уменьшаются. Как только усилие упругих деформаций станет меньше усилий сжатой пружины 23, упор привода 17 к этому времени отойдет от торца крышки 16, на величину упругой деформации наконечника 26 выйдет из зацепления с конусной втулкой. В этот момент гайка 3, которая нахо-

дится в зацеплении с головкой 2, и гайка 6 вместе с корпусом 15 и остальными вращающимися деталями, начинает свертываться с винта 1, так как пружина 23 опирается на подшипник 10, а наконечник 26 находится вне зацепления с упорной втулкой 8. Свинчивание указанных деталей будет происходить до тех пор пока наконечник 26 придет в зацепление с втулкой 8. При этом расстояние между регулирующей 6 и вспомогательной 3 гайками остается неизменным и равным величине деформации рычажной передачи.

Когда в процессе отпуска действия силы деформации рычажной передачи прекратится, корпус регулятора 15, прекратив вращение, затормозит движение вспомогательной гайки 3, зафиксировав ее положение на винте 1, и стакан 11 под действием возвратной пружины 14 начнет перемещаться влево.

Вследствие освобождения фрикционного соединения между стаканом 11 и гайкой 6, пружина 23 начинает навинчивать регулирующую гайку 6 по резьбе винта 1 до упора в шайбу 5, компенсируя происшедшее ранее описанное свинчивание ее. Детали регулятора принимают первоначальное положение и регулятор снова представляет жесткую систему.

Величина зазора между колодками и поверхностями катания колес больше установленной. При необходимости укорачивания рычажной передачи весь процесс регулирования происходит точно так же, как и в первом случае, с той лишь разницей, что вспомогательная гайка 3 в процессе торможения перемещается вдоль винта 1 не только на величину упругой деформации рычажной передачи, но и на ту величину, из которой нужно укоротить передачу до установленной нормы.

Величина зазора между колодками и поверхностями катания колес меньше установленной нормы. Стакан 11, перемещаясь вправо, сжимает пружину 14 до замыкания фрикционных поверхностей гайки 6 и стакана 11. Затем движение стакана прекратится и происходит сжатие пружины 23.

В этот момент фрикционное сцепление деталей 8 и 26 размыкается и гайки 6 и 3 вместе со стаканом 11, корпусом регулятора 15 и пружинами получает возможность вращения на подшипнике 10 и свинчивается по резьбе регулирующего винта 1. Свинчивание гаек будет продолжаться до соприкосновения упора привода 17 с крышкой 16. Дальнейшая работа регулятора произойдет аналогично случаю с нормальной регулировкой.

Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра 102.40.10.001 | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Арматура воздушных магистралей