Тяговый двигатель. Основным стличием электрической части электровоза ЧСЗ от электровоза ЧС1 является установка более мощных и быстроходных тяговых двигателей типа АЫ84беТ с шарнирным приводом для передачи вращающего момента якоря на малую шестерню.

Эти двигатели имеют мощность часового режима 700 кет, ток 500 «, скорость вращения 680 о6;мин\ мощность длительного режима 610 кет, ток 435 о, число оборотов 720 об'мин.

Рис. 78. Общий вид тяговых двигателей типов АЬ484беТ и А1.4846ЛТг о —со стороны коллектора; б—со стороны, противоположной коллектору

Тяговый двигатель АЫ&46еТ (р11С_ 7§) конструктивно выполнен так же, как и тяговый двигатель &Ы84в2Т, Но сечение проводников якоря увеличено до размера (1 хб,5>2 мм*, а сами проводники сделаны разрезанными с целью уменьшения дополнительных потерь. Уменьшено количестве проводников до 1 044 и коллекторных пластин до 522. Число пазов якоря оставлена то же 87, а количество проводников в одном пазу уменьшено до 12. Увеличено сечение провода катушек главных полюсов с 4,8x2,8 до 5,8;- 2,8 мм* и уменьшено количество витков с 28 до 24. В связи с увеличением тока тягавето двигателя увеличено количество воздуха, прогоняемого через тяговый двигатель.

На рис. 79 изображен продольный разрез тягового двигателя АГ.4846еТ с приводом. Здесь можно отметить дополнительно два конструктивных изменения:

уравнительные соединения находятся со стороны коллектора, а у тягового двигателя АЬ48467Т они расположены со стороны, противоположной коллектору;

подшипник якоря со стороны, противоположной коллектору, однорядный роликовый, а у тягового двигателя АЫ846гТ двухрядный роликовый.

Привод тягового двигателя АЬ4846еТ. К валу якоря 18 (см. рис. 79) шлицевым соединением крепится цилиндр 12. С ним шарнирко соединена на двух кулачках карданная крестовина 13. Другая пара кулачков укреплена на поводке карданного вала, который сделан заодно с валом 19. Второй конец карданного вала 19 соединен шлнцевым соединением с поводком 22. Последний соединен кулачками с карданной крестовиной 27. В свою очередь карданная крестовина двумя другими кулачками связана с поводком 26. который терцовыми шлицами и центральным болтом 25 крепится к малой шестерне редуктора.

Конструкция редуктора на электровозе ЧСЗ такая же, как и на электровозе ЧС1.

Часть полого вала 18, в которой помещен цилиндр 12 с размещенными з нем деталями карданной муфты, отделена стаканом 16 и закрыта крышкой 11. В стакан через трубку 9 заливается около 5 л масла, которое под действием центробежных сил попадает в шлн-цевое соединение. Одновременно из стакана масло поступает и к игольчатым подшипникам 17 шеек карданного шарнира 15.

В карданном приводе с двумя шарнирными муфтами отсутствуют резонанскс-зибрнрующне явления, которые наблюдаются при пластинчатых муфтех привода, установленного на электровозах ЧС1. Также следует отметить, что доступ к моторно-якорным подшипникам тягового двигателя значительно облегчен по сравнению с электровозом ЧС1.

В случае заклинивания якоря тягового двигателя при этой передаче можно разъединить муфту (выкрутить четыре болта, крепящих шейки карданного шарнира). На рис. 80 показаны общий вид привода в сборе и его детали.

Электрические аппараты и схемы. ^"станов-лекная аппаратура на электровозе ЧСЗ в основном такая же. как на электровозе ЧС1, однако отдельные аппараты имеют измененную нумерацию; защитная аппаратура отрегулирована на большие токи срабатывания, так как рабочие теки электровоза больше. Появились дополнительные блокировки в цепи отдельных аппаратов, которые рассмотрены ниже.

!. На электровозах ЧС1 были случаи, когда при недостаточном напряжении на удерживающей катушке БВ нажатие силовых кон-

тактов было слабым, в результате силовые контакты сильно подгорали, а иногда и сгорали. Чтобы устранить этот недостаток, на электровозах ЧСЗ предусмотрена дополнительная блокировка в цепи удерживающей катушки БВ, связанная с сердечником удерживаю-

щеп катушки БВ. Если напряжение на удерживающей катушке занижено, сердечник будет не в состоянии включить блокировку и силовые контакты быстродействующего выключателя не включатся а если напряжение упадет при включенном БВ, то он отключится'

2. Для обеспечения нормальной работы компрессоров з зимнее время на электровозах ЧСЗ предусмотрен обогреватель .масла в картере компрессоров. Включающая кнопка помещена на каждом пульте управления, которая имеет по два блокконтакта. Один блоккон-такт находится в цепи обогревателя картера, а другой — в цепи включающих катушек электромагнитных контактов, включающих компрессоры. Если включен обогрев масла картера компрессоров, то блокконтакты, находящиеся в цепи катушек электромагнитных контакторов, разомкнуты и наоборот. Таким устройством исключается возможность пуска компрессоров при включенном обогрезателе масла в картере компрессоров, т. е. исключается возможность перегрева масла.

3. На электровозах ЧС1 контроллеры машиниста обеих кабин соединены между собой проводом, подключенным к пальцам О. Поэтому при нулевом положении контроллеров контроллер в нерабочей кабине также находится под напряжением. Чтобы это устранить, на электровозах ЧСЗ предусмотрен разрыз этой цепи установкой блокировок от выключателя управления в провод, соединяющий оба контроллера на нулевой позиции.

4. На электровозах ЧСЗ вместо обычного печного отопления кабин применен калориферный способ отопления. Двадцать нагревательных элементов сосредоточены э одном ящике под пультом управления, где также расположен н специальный вентилятор, который гонит нагретый воздух в кабину. Вентилятор приводится в движение электродвигателем с напряжением на коллекторе 50 з.

Выключатель калорифера помещен на пульте управления и имеет четыре положения: выключено; включено 30"с нагревательных элементов; включено 50°ь нагревательных элементов; зключе-ны все нагревательные элементы, а также к калорифер нерабочей кабины.

В цепи включающих катушек контакторов включения нагревательных элементов к вентилятора калорифера находятся блокконтакты терморегулятора, обеспечивающие нормальную температуру в кабинах машиниста.

5. На электровозах ЧСЗ установлен предохранитель в минусовой цепи аккумуляторной батареи, который обеспечивает защиту при коротких замыканиях в аккумуляторной батарее.

6. Установленный на электровозах ЧСЗ холодильник для хранения продуктов питания локомотивных бригад подключен к аккумуляторной батарее.

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ АППАРАТОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Продолжение

ПЕРЕЧЕНЬ НИЗКОВОЛЬТНЫХ АППАРАТОВ

При,\ожение З ПЕРЕЧЕНЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Прилежениг 4 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ НИЗКОВОЛЬТНЫЕ

146

Приложение 6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКЕРИЧеСКМ тЛш„„

10>

ы7

Приложение 7

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАТУШЕК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРЛГСВ

Приложение 8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАТУШЕК РЕЛЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА

П р и м е ч а а и е. Допустимее отклонение от указанных величин сопротивления катушек ± 5%.

ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ДОПУСКОВ и

ИЗНОСОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ .ЧАШИН

Приложение 9

Приложение 10 ОСНОВНЫЕ НОРМЫ допусков И ИЗНОСОВ ЭЛЬКТРнЧЕСКиЛ' АППАРАТОВ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Вспомогательный локомотивный тормоз | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | ⇒