Электровозы ЧС не имеют индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых, двигателей. Все переключения осуществляются главным контроллером. Главный, или групповой, контроллер типа 13КН (рис. 52) предназначен для сбора схемы последовательного соединения двигателей, вывода пусковых сопротивлений, пересоеднне-яия двигателей на параллельное соединение по два в каждой группе, а также для ослабления поля двигателей на ходовых позициях. Его корпус собран из двух стальных литых боковых рам 11 и 18 и трех продольных балок 10. покрытых изоляционной бакелитовой бумагой. На переднем торце расположен пневматический двигатель 16 и зубчатая передача, соединяющая коленчатый вал двигателя с валом контроллера. Вал контроллера изготовлен из стальной трубы, Н которой по концам приварены цапфы. Он вращается в роликовых подшипниках. На залу жестко закреплены кулачковые шайбы, -которые управляют коятакторными элементами. Последние расположены вдоль вала с обеих стерок.

Для гашения дуги контакторные элементы снабжены дугогаси-телькыма катушками с полюсными наконечниками 4 и 9 н дугога-ентелькыхя камерами 1 I ,?, причем камеры 1 реостатных, мосто-

зых контакторных элементов, а также контакторных элементов ослабления поля имеют меньшие размеры по сравнению с камерами 3 линейных контакторных элементов, Дугогасительные камеры 1 малого размера укреплены на общем держателе 2 (на рис. 52,« он поднят)!

При подъеме держателя 2 все малые дугогасительные камеры поднимаются вверх, позволяя свободно осматривать контакторные элементы. Держатель 2 вместе с камерами удерживается в верхнем

Рис. 53. :•"..(■■..і.: ; ный элемент с большое камерой:

/—подвижной держатель, З Ж 16 — дугогаснтельвые рога; Я— включающая пружина; ^—шунт; накладка; 5 я15 — продоль-ные балки; 7 — кронштейн подвижного держатели; в и 14 — болты; 9—валик; 10— рычаг гпрпвленив л вдвижным держателем; Л —ролик: (г —сердечник дугогвентельнои катушки; Iа — дуго--гасительная катушка; 1 Г — дуге гаси тельная капера; 18 — иепоник дугогясительноіі катушка; 23— изоляционный чехоа пвяюсположенки защелкой 12. В рабочем положении камеры закрепляются зажимами 8. Дуго гаситель ные камеры больших размеров 3 закреплены каждая в отдельности при помощи зажимов 6*.

Контактори ые элементы. Контакторный элемент с большой дугогасительной камерой (рис. 53) имеет контакты 19 и 20, прикрепленные к держателям винтами. Контакт 19 укреплен на неподвижном держателе 15. ток к которому подводится через дуго гасительную катушку 13. Сердечник 12 катушки вставлен между двумя полюсными наконечниками 21. Контакт 20 укреплен на подвижном держателе 1, один конец которого вращается на валике 9, а другой лежит на включающей пружине 3. Держатель 1 соединен болтом с рычагом управления 10, на нижнем конце которого помещен родах 11. спирающийся на кулачковую шайбу (на рис, 53 покаэана пунктирной линией) и прижимаемый к ней пружиной 3. Если ролик но время вращения шайбы попадает во впадину шайбы, то рычаг 10 освободится и пружина 3, поворачивая держатель 1, замкнет контакты 19 и 20.

Контакторный элемент с малое дугогасительной камерой одинаков с рассмотренным контакторным элементом н отличается от него лишь размерами. Он предназначен для разрыва дуги меньшей мощности и не имеет дуго гасительных рогов, а полюсные наконечники, дугогасительная катушка н дугогасительная камера сделаны меньших размеров.

Пневматическ и й привод служит для поворота кулачкового вала главного контроллера. Он состоит из пневматического двигателя, электромагнитных клапанов а зубчатой передачи.

Двигател ь имеет четыре цилиндра 11 и 16 (рис. 54) с поршнями 12. коленчатый ват 18 с роликовыми подшипниками 9 и 14 и картер 4 к 5. Дзнжение коленчатому валу передается от поршней через шатуны 17. Смазка осуществляется за счет разбрызгивания масла, находящегося в картере. Уровень масла контролируется с помощью пробки 6. Для спуска масла и промывки 'картера в нижней его части имеется пробка 7. Для выхода воздуха из картера в случае пропуска колец в его крышке имеется винт 10 с контрольным отверстием. Вытеканию масла по шейкам коленчатого вата 18 препятствует лабиринт 8. Коленчатый вал двигателя, соединен с кулачковым валом главного контроллера зубчатой передачей с соотношением числа зубьев 1 : 12.

Сжатый воздух подводится каналом 3 к электромагнитным вентилям 1, которые впускают его в соответствующие цилиндры. Каждому такту двигателя соответствует поворот коленчатого вала на 90", что вызывает поворот вала главного контроллера на 7,5=, или

Ряс. 54. Схема пневматического привода главного контроллера: 1 — влектронвгниткый вентиль: 3 — переклпнал для полвода вовдуха; * н 5 —картер:

6 — пробна для контроля за уровнен квела:

7 — пробна для спуска пасла: І — лабиринт: 9 к Л — роликоподшипники: 10—ввит с отверстиями для выхода воздуха нз картера в для эалнякн масла; 11 н 1Ї — цилиндры: 13 — поршень; 13 — поршневоа палеи: Ч — уплотняющее кольцо; 17—шатун; 18 — Ноодну ступень. Более подробно работа привода описана в § 8 главы V.

Пневматический привод глазного контроллера имеет следующие

технические данные:

Число цилиндров................. 4

Внутренний диаметр цилиндров........... 72 мм

Ход поршня.....................100 в

Минимальное давление ;.. ,........... 4 вт

Реверсор | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Электромагнитные вентили